Essai Govecs Go! S3.4

Equivalence 125 cm3 9,5ch
Disponible
6 830 €



Évitant les aléas liés à l’adoption d’un moteur électrique dans un cadre de scooter thermique, la société allemande Govecs a choisi de créer sa propre partie cycle en fonction de son bloc de propulsion et le logiciel de gestion de ce dernier. L’électronique de bord et les batteries sont sous-traitées à Taïwan. L’assemblage se fait en Pologne.

Pas de pot
Le Go ! S3.4 se démarque visuellement d’un scooter thermique par l’absence de pot d’échappement. Le moteur électrique est intégré sur le bras oscillant près de son axe. La courroie de transmission se passe du carter traditionnel sur un scooter et ne nécessite aucun entretien. Une solution retenue par l’absence de variateur. Les ajustages de carrosserie sont soignés et les matériaux utilisés sont de bonne qualité. Son porte-paquet est prévu pour recevoir un top-case. Le coffre sous la selle ne peut recevoir qu’un casque demi-jet.

Peu de place sauf pour les jambes
Le tablier et le tunnel abritent chargeur et batterie. Les rangements sont donc sacrifiés, mais pas l’espace aux jambes. En effet, malgré un gabarit réduit, l’assise se révèle naturelle même pour les conducteurs de grande taille.







Le nombre d’instruments nécessaires à la conduite est restreint au minimum (compteur partiel, horloge, jauge de recharge). Pratique, le cordon de charge mesure 5 mètres. Il est possible de recharger la batterie sur n’importe quelle prise du secteur (220 V) raccordée à la terre, chez soi comme sur son lieu de travail. Le moteur, du type « brushless », développe 7 kW de puissance, soit 9,5 ch.

Énergie douce
La batterie est gérée par un contrôleur proposant deux modes de consommation : normale ou économique.
Sa recharge totale, sur le secteur, nécessite cinq heures, mais deux suffisent pour la charger à 80 %. Un système de récupération d’énergie au freinage pallie la perte durant le roulage. S’il développe un couple de 114 Nm, la poussée n’est pas violente jusqu’à 20 km/h. Ensuite, l’accélération est plus vive, jusqu’à 70 km/h. Au-delà, il est plus indolent pour atteindre sa vitesse de pointe (85 km/h au compteur). La transmission est douce et ne produit aucun à-coup.
En mode Éco, les accélérations sont moins franches et le scooter plafonne à 75 km/h. Les voies rapides ne lui sont pas interdites, juste déconseillées. En ville, une légère sollicitation de la poignée permet de s’extirper du trafic. Conduit selon les préconisations du constructeur, en mode normal, son rayon d’action est proche de 65 km. Mené comme un 125 thermique, il se réduit à environ 40 km. Enfin, en mode Éco, il est possible d’atteindre 70 km.

Seul défaut : la fourche
La partie cycle est rigoureuse. Agile, le Govecs peut faire demi-tour dans une ruelle serrée et se faufiler dans les pires embouteillages. Ses roues de 13 pouces et une juste répartition des masses lui assurent sa stabilité. Le freinage puissant est facilement dosable. Le confort des suspensions se révèle ferme. Pavés, nids de poule ou freinage appuyé, la fourche finit généralement en butée dans un fort claquement métallique.

Bilan
Le Go ! S3.4 bénéficie d’une conception sérieuse et d’une finition de bonne facture. Les données du constructeur (vitesse, autonomie) correspondent bien à la réalité. La fourche est son seul point noir. Sa diffusion risque d’être limitée à cause d’un prix proche de ceux d’un tricycle de 300 cm3 ou d’un maxi-scooter de 400 cm3. Malgré un « carburant » à bas coût et un entretien mécanique quasi-nul, l’achat d’un tel scooter s’envisage comme une sorte de placement pour l’environnement, à long terme.



On aime
L’autonomie conforme à l’annonce
La partie cycle très agile
La prise en main facile

On regrette
L’absence de bonus écologique
La fourche qui tape
Le peu d’espaces de rangement


LA FICHE



DIMENSIONS
Longueur : 1,8 m 
Hauteur de selle : 79 cm
Batterie : lithium-polymère 72V
Pneus AV : 130/60R13. AR : 130/60R13
Poids à vide : 120 kg

TECHNIQUE
Moteur : électrique de type « brushless », refroidi par air,
Cylindrée : équivalence 125cm3
Puissance maxi : 9,5 ch (7 kW)

PERFORMANCES
Vitesse maximale : 85 km/h

CONSOMMATION
Prix de la recharge : environ  30€
Autonomie : 65 km
Temps de charge : de 2h à 5h

GARANTIE
Durée 2 ans, kilométrage illimité

COLORIS
blanc, argent, bleu métal 

PRIX
6830€


Un marché juste émergent

• Les constructeurs traditionnels de deux-roues et les spécialistes de l’électrique, notamment les français et les japonais, se lancent timidement sur le marché de la mobilité électrique urbaine, en ne proposant que des cyclos.

• De rares européens, comme les allemands E-Max et Govecs, proposent des gammes de scooters de 50 et 125 cm3. Les américains se cantonnent aux motos et aux gros scooters.

• De nombreux constructeurs asiatiques, essentiellement chinois, importent via divers réseaux, moult scooters « low-cost » (utilitaires, GT, équivalents 50 et 125 cm3), souvent de conception perfectible.

• Quelques constructeurs automobiles (Smart, Mini) s’essayent également sur ce marché d’avenir.

      Govecs

Equivalents 50 cm3  :

• Go ! S1.2, Go ! S2.4 - de 3 490€ à 5 730€

Equivalents 125 cm3 :

• Go ! S1.2 +, Go ! S2.4 +  - de 3 930€ à 6 230€
• Go ! S3.4 - 6 380€

E-Max

Equivalents 50 cm3 :

• 90s,110S, City 80L - de 2 699€ à 2 999€

Equivalents 125 cm3 :
 

• 120S, 120L de 3 499€ à 5 749€

 
France
E-Solex

Equivalents 50 cm3 :
 

• ES01-v2 - 1 695€

Matra

Equivalents 50 cm3 :

 

• e-Mo, e-Mo + - de 2 190€ à 2 390€

 
Peugeot Scooters
 
Equivalents 50 cm3 :

• e-Vivacity - de 3 899€ à 4 099€

Etats-Unis
 
Vectrix

Equivalents 125 cm3 :
 

• VX L1, VX L1 + - de 10 990€ à 12 490€

Brammo Enertia Powercycle
 
Equivalents 125 cm3 :

 

• Enertia 7 900€

Zero Motorcycles

Equivalents 125 cm3 :
 

• XU à partir de 7 695€
• X  à partir de 9 945€
• S, DS à partir de 11 495€
   

Belgique
Neco

Equivalents 50 cm3 :

• NecoEco - 1 999€

Japon
Yamaha

Equivalents 50 cm3 :
 

• EC-03 - 2 499€