L'art du recyclage
Apparu en 2003, le premier Touran aurait dû laisser sa place à une nouvelle génération. Volkswagen se contente de lui offrir un important restylage... et s'en sort plutôt bien !
Volkswagen Touran 1.6 TDI 105 Bluemotion. Diesel. 105 ch. Bonus de 100 €. De 24 500 à 28 900 € (estimation)
Bientôt peut-être, les constructeurs appelleront « nouveauté » un modèle adoptant une boîte à gants réaménagée, des clignotants plus orangés, ou un pare-soleil allongé. Volkswagen n'en est pas là. Mais semble surfer, avec son « nouveau Touran », sur la limite entre gros restylage et vrai remplacement...
Ce qu'il change ? Les faces avant et arrière, les ailes, la console centrale, les mécaniques et les options disponibles. Le reste, lui, n'a pas bougé : trains roulants, sièges, modularité,
portières, tout est identique à l'ancienne génération. Alors, question : remplacer son ancien Touran par celui-ci a-t-il vraiment un intérêt ? Réponse dans cet essai.
Sept places et du bonus !
Pour ce premier contact, nous avons opté pour le 1.6 TDI 105 ch. Par rapport à l'ancien 1.9 TDI de 105 ch à injecteurs pompe, l'évolution est flagrante. L'insonorisation et la maîtrise des vibrations d'abord apparaissent bien mieux dominées sur ce moteur à rampe commune. Il se montre aussi plus doux dans ses montées en régime, même s'il apparaît un peu paresseux sous 1 500 tr/min, lorsque le véhicule est chargé.
Dans cette déclinaison BlueMotion (environ 500 € plus chère que le TDI 105 ch classique), le Touran affiche des émissions de CO2 remarquables : système Stop & Start et récupération d'énergie au freinage lui permettent de ne rejeter que 121 g par km. Il devient ainsi, avec le Ford C-Max, l'un des seuls monospaces compacts du marché décrochant 100 € de bonus écologique.
MODULARITE CLASSIQUE, HABITABILITE FANTASTIQUE
La prouesse est à saluer pour un véhicule capable d'emmener, occasionnellement, sept passagers (sièges du troisième rang en option à 700 €). Mais, puisque la modularité n'a pas évolué, elle reçoit les mêmes louanges... et les mêmes critiques.
Les sièges arrière, indépendants, peuvent toujours coulisser et s'incliner. En revanche, ils ne s'escamotent pas sous le plancher, comme ceux de ses rivaux plus anciens (Citroën Grand C4 Picasso, Toyota Verso), et doivent être retirés pour obtenir le volume de chargement maximal. Le défaut n'est pas si grave : grâce à son immense coffre, le Touran joue déjà les déménageurs, en repliant simplement ses sièges en portefeuille...
Équipements techno
En outre, le siège avant passager se rabat, et permet le transport d'objets longs. Les assises arrière auraient simplement gagné à se montrer plus moelleuses, afin de pouvoir profiter du confort de suspension très correct sur route bosselée. Pour les utilisateurs vraiment
sensibles du dos, le Touran propose en option l'amortissement piloté DCC, inauguré sur la Golf VI : les suspensions s'adaptent en permanence aux conditions de route, et disposent d'un mode confort ou sport, même si ce dernier cadre mal avec l'utilisation de ce sage monospace.
D'autres options confirment une volonté de monter en gamme : les feux de route assistés, qui se coupent automatiquement en croisant une autre voiture, ou la nouvelle version du Park Assist (350 € sur Confortline, série sur Carat). Elle permet de se garer entre deux voitures sans toucher au volant (le conducteur gère juste les pédales), dans des places moins longues qu'auparavant, soit le long d'un trottoir, soit en bataille. Finalement, les nouveautés sont nombreuses. Dommage qu'on ne le voit pas plus à l'extérieur...
Bilan. Esthétiquement très proche de l'ancien, le nouveau Touran séduit à l'usage : il répare les défauts de son prédécesseur (bruit et brutalité moteur), et compense sa modularité vieillissante par une excellente habitabilité.
Retrouvez l'essai du VW Touran 1.6 TDI Bluemotion dans L'argus n°4239 du 10 Juin 2010
Nous avons aimé
- Rapport habitabilité/encombrement
- Consommations et émissions de CO2 maîtrisées
- Présentation et ergonomie générale
Nous avons moins aimé
- Relances timides une fois le véhicule chargé
- Modularité "à l'ancienne"
- Evolutions esthétiques trop discrètes
DIMENSIONS
L x l x h 4,40 m x 1,79 m x 1,67 m
EMPATTEMENT 2,68 m
COFFRE De 695 à 1 989 I
RÉSERVOIR 60 l
PNEUMATIQUES 205/55 R16
ROUE DE SECOURS Kit de réparation
POIDS À VIDE 1 476 kg
TECHNIQUE
MOTEUR Diesel. Quatre cylindres. Turbo et rampe commune. 1 598 cm3.
PUISSANCE 105 ch à 4 000 tr/min
COUPLE 250 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/min
TRANSMISSION Aux roues avant. Boîte mécanique à six rapports.
DIRECTION A assistance électrohydraulique.
PERFORMANCES
VITESSE MAXIMALE 186 km/h
DE 0 À 100 KM/H 12,8 s
PRIX ESTIMÉS ET ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
Trendline (24 500 €)
Six airbags. ABS. Aide au freinage d'urgence. Antidérapage ESP. Climatisation semi-automatique. Radio CD MP3 4HP. Régulateur de vitesse. Ordinateur de bord. Fermeture centralisée par télécommande. Quatre vitres électriques. Rétroviseurs électriques et dégivrants. Volant et sièges avant réglables en hauteur et profondeur. Fixations Isofix. Filtre à particules.
Confortline (26 000 €)
En plus. Climatisation automatique deux zones. Radio CD 8HP à commandes au volant et prise auxiliaire jack. Allumage automatique des phares. Capteur de pluie. Radar de recul. Siège avant passager rabattable. Vitrage arrière surteinté.
Carat (28 900 €)
En plus. Navigation GPS par flèchage et carte SD. Contrôle de pression des pneus. Radar de stationnement avant et Park Assist. Sellerie faux daim. Jantes en alliage. Phares antibrouillard.
Options(tarifs non définis)
Peinture métallisée. Caméra de recul. Phares au xénon. Sellerie EN cuir. Rétroviseurs rabattables électriquement. Jante en alliage de 16 ou 17 pouces. Toit panoramique ouvrant. Etc.
LA GAMME TOURAN EN DETAIL
Le Touran arrivera en concession en septembre. Ses tarifs n'étant pas encore arrêtés, les prix affichés ci-dessus restent des estimations. La gamme démarrera avec le 1.6 TDI 90 en diesel (environ 23 000 € en Trendline), suivi du 1.6 TDI 105, 2.0 TDI 140, et 2.0 TDI 170 uniquement disponible avec la boîte robotisée DSG. En essence, le prix d'appel concerne le 1.2 TSI 105 ch (environ 21 000 € en Trendline), le haut de gamme est le 1.4 TSI 140 ch. Par rapport à l'ancienne génération, le Touran coûtera en moyenne 500 € de plus, pour un équipement comparable : par exemple, la finition Confortline gagne le radar de recul, mais perd les jantes en alliage.
Bientôt peut-être, les constructeurs appelleront « nouveauté » un modèle adoptant une boîte à gants réaménagée, des clignotants plus orangés, ou un pare-soleil allongé. Volkswagen n'en est pas là. Mais semble surfer, avec son « nouveau Touran », sur la limite entre gros restylage et vrai remplacement...
Ce qu'il change ? Les faces avant et arrière, les ailes, la console centrale, les mécaniques et les options disponibles. Le reste, lui, n'a pas bougé : trains roulants, sièges, modularité,
portières, tout est identique à l'ancienne génération. Alors, question : remplacer son ancien Touran par celui-ci a-t-il vraiment un intérêt ? Réponse dans cet essai. Sept places et du bonus !
Pour ce premier contact, nous avons opté pour le 1.6 TDI 105 ch. Par rapport à l'ancien 1.9 TDI de 105 ch à injecteurs pompe, l'évolution est flagrante. L'insonorisation et la maîtrise des vibrations d'abord apparaissent bien mieux dominées sur ce moteur à rampe commune. Il se montre aussi plus doux dans ses montées en régime, même s'il apparaît un peu paresseux sous 1 500 tr/min, lorsque le véhicule est chargé.
Dans cette déclinaison BlueMotion (environ 500 € plus chère que le TDI 105 ch classique), le Touran affiche des émissions de CO2 remarquables : système Stop & Start et récupération d'énergie au freinage lui permettent de ne rejeter que 121 g par km. Il devient ainsi, avec le Ford C-Max, l'un des seuls monospaces compacts du marché décrochant 100 € de bonus écologique.
MODULARITE CLASSIQUE, HABITABILITE FANTASTIQUE
La prouesse est à saluer pour un véhicule capable d'emmener, occasionnellement, sept passagers (sièges du troisième rang en option à 700 €). Mais, puisque la modularité n'a pas évolué, elle reçoit les mêmes louanges... et les mêmes critiques.
Les sièges arrière, indépendants, peuvent toujours coulisser et s'incliner. En revanche, ils ne s'escamotent pas sous le plancher, comme ceux de ses rivaux plus anciens (Citroën Grand C4 Picasso, Toyota Verso), et doivent être retirés pour obtenir le volume de chargement maximal. Le défaut n'est pas si grave : grâce à son immense coffre, le Touran joue déjà les déménageurs, en repliant simplement ses sièges en portefeuille...
Équipements techno
En outre, le siège avant passager se rabat, et permet le transport d'objets longs. Les assises arrière auraient simplement gagné à se montrer plus moelleuses, afin de pouvoir profiter du confort de suspension très correct sur route bosselée. Pour les utilisateurs vraiment
sensibles du dos, le Touran propose en option l'amortissement piloté DCC, inauguré sur la Golf VI : les suspensions s'adaptent en permanence aux conditions de route, et disposent d'un mode confort ou sport, même si ce dernier cadre mal avec l'utilisation de ce sage monospace. D'autres options confirment une volonté de monter en gamme : les feux de route assistés, qui se coupent automatiquement en croisant une autre voiture, ou la nouvelle version du Park Assist (350 € sur Confortline, série sur Carat). Elle permet de se garer entre deux voitures sans toucher au volant (le conducteur gère juste les pédales), dans des places moins longues qu'auparavant, soit le long d'un trottoir, soit en bataille. Finalement, les nouveautés sont nombreuses. Dommage qu'on ne le voit pas plus à l'extérieur...
Bilan. Esthétiquement très proche de l'ancien, le nouveau Touran séduit à l'usage : il répare les défauts de son prédécesseur (bruit et brutalité moteur), et compense sa modularité vieillissante par une excellente habitabilité.
Retrouvez l'essai du VW Touran 1.6 TDI Bluemotion dans L'argus n°4239 du 10 Juin 2010
Nous avons aimé
- Rapport habitabilité/encombrement
- Consommations et émissions de CO2 maîtrisées
- Présentation et ergonomie générale
Nous avons moins aimé
- Relances timides une fois le véhicule chargé
- Modularité "à l'ancienne"
- Evolutions esthétiques trop discrètes
DIMENSIONS
L x l x h 4,40 m x 1,79 m x 1,67 m
EMPATTEMENT 2,68 m
COFFRE De 695 à 1 989 I
RÉSERVOIR 60 l
PNEUMATIQUES 205/55 R16
ROUE DE SECOURS Kit de réparation
POIDS À VIDE 1 476 kg
TECHNIQUE
MOTEUR Diesel. Quatre cylindres. Turbo et rampe commune. 1 598 cm3.
PUISSANCE 105 ch à 4 000 tr/min
COUPLE 250 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/min
TRANSMISSION Aux roues avant. Boîte mécanique à six rapports.
DIRECTION A assistance électrohydraulique.
PERFORMANCES
VITESSE MAXIMALE 186 km/h
DE 0 À 100 KM/H 12,8 s
PRIX ESTIMÉS ET ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
Trendline (24 500 €)
Six airbags. ABS. Aide au freinage d'urgence. Antidérapage ESP. Climatisation semi-automatique. Radio CD MP3 4HP. Régulateur de vitesse. Ordinateur de bord. Fermeture centralisée par télécommande. Quatre vitres électriques. Rétroviseurs électriques et dégivrants. Volant et sièges avant réglables en hauteur et profondeur. Fixations Isofix. Filtre à particules.
Confortline (26 000 €)
En plus. Climatisation automatique deux zones. Radio CD 8HP à commandes au volant et prise auxiliaire jack. Allumage automatique des phares. Capteur de pluie. Radar de recul. Siège avant passager rabattable. Vitrage arrière surteinté.
Carat (28 900 €)
En plus. Navigation GPS par flèchage et carte SD. Contrôle de pression des pneus. Radar de stationnement avant et Park Assist. Sellerie faux daim. Jantes en alliage. Phares antibrouillard.
Options(tarifs non définis)
Peinture métallisée. Caméra de recul. Phares au xénon. Sellerie EN cuir. Rétroviseurs rabattables électriquement. Jante en alliage de 16 ou 17 pouces. Toit panoramique ouvrant. Etc.
LA GAMME TOURAN EN DETAIL
Le Touran arrivera en concession en septembre. Ses tarifs n'étant pas encore arrêtés, les prix affichés ci-dessus restent des estimations. La gamme démarrera avec le 1.6 TDI 90 en diesel (environ 23 000 € en Trendline), suivi du 1.6 TDI 105, 2.0 TDI 140, et 2.0 TDI 170 uniquement disponible avec la boîte robotisée DSG. En essence, le prix d'appel concerne le 1.2 TSI 105 ch (environ 21 000 € en Trendline), le haut de gamme est le 1.4 TSI 140 ch. Par rapport à l'ancienne génération, le Touran coûtera en moyenne 500 € de plus, pour un équipement comparable : par exemple, la finition Confortline gagne le radar de recul, mais perd les jantes en alliage.
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Pratiquant la marque depuis plus de 25 ans, je veux juste témoigner que mes 2 Passat et mon dernier Touran ont fait plus de 340000 kms chacun ... sans problème spécifique. Coté fiabilité je ne suis pas certain que d'autres marques auraient mieux fait ! Le seul problème qui n'en est pas un au regard de la fiabilité, c'est les remises prix accordées par VW. Pas généreux les vendeurs ! Je signe aujourd'hui même pour un autre Touran en espérant faire autant de kilomètres !
Signaler un abusmio de toute façon je ne peut pas me voir les Volkswagen et je trouve qu'ils devraient amener du changement dans le look des véhicules comme Opel Peugeot ou Renault qui eux ont bien compris.
Signaler un abuscelui d'avant est mon pote il vous a ecrit la verite
Signaler un abusMoi je possede un touran ancienne generation.j'en suis a mon second.j'ai eu la 1ere la seconde et voila deja la troisième!!! et, a chaque fois je n'ai vu que très peu de changement.vous parlez d'un important restylage mais je ne suis pas d'accord sur ce point.a l'interieur RIEN n'a changée ,a l'exterieur il a été peu modifiée a l'execptée des feux arriere qui sont horizontale.d'accord la rampe comunne a fait son apparition en se nommant "bluemotion", ces blocs la remplace l'horrible moteur bruyant a injecteurs pompes.j'ai possedé 2 fois le vieux 140 cv a injecteur pompes ouuufla j'en ai marre mais après avoir atteind avec tout 2 75000 km je n'ai rencontrés pratiquement aucun problème!!en esperant que le bluemotion sont aussi fiables.mais pour me convaincre d'acheter la troisième generations..........
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