Essence ou diesel : quel est le bon choix ?

Pour loi fini le diesel

Perso c'est fini, j'ai donné avec le diesel et les caprices de ces innovations mois polluantes, une facture et hop le peu d'économies faites ds l'année, est bouffée. Sans parler de l’incompétence de certain concessionnaire (PEUGEOT NANCY) incapable de diagnostiquer un problème. Le calcul fait pour une familiale 407 SW, entre une essence et une diesel en 3 ans, 15000kms par an 80% d'autoroute (pour le travail uniquement), j'ai économisé env. 400 € en carburant avec un diesel, le problème facture en début d'année 800€ (vanne EGR + bougies de préchauffage) budget plombé. A ce jour le turbo commence a siffler ENV 1500€!!! YES VIVE LE DIESEL

opposition

@ Bigoude je ne sais pas d'où vous sortez que les diesels sont moins chers à l'entretien, l'article l'explique très bien, ce sont aujourd'hui des moteurs bien plus sophistiqués, tous équipés de turbo, voir de vannes EGR qui s'encrassent. Maintenant chaque carburant a son usage, si vous faites beaucoup de route, il est évident que le diesel s'impose, mais une citadine essence est bien plus adaptée à la ville. Pour les voitures électriques, d'où tenez vous que la batterie est à votre charge et qu'en plus elle ne se recycle pas ? La plupart des modèles proposés excepté la smart sont avec des batteries de location (ce qui posent c'est vrai d'autres problèmes). La voiture électrique en France est loin d'être une aberration, économiquement (vu les importations de gasoil en France !! ) et écologiquement (le rendement reste très nettement favorable par rapport aux thermiques)

Le diesel est moins polluant qu'un essence puisque les véhicule diesel sont équipés de filtre à particule et en ce qui concerne les gaz à effets de serre le diesel est 15 à 25% moins polluant que l'essence et le coût d'entretien d'un diesel est inférieur de 25% par rapport au moteur essence ...mais voilà les soit disant écolo ne connaissent rien en terme de voiture , la preuve il pensent que la voiture électrique est la solution sauf que la voiture électrique est très dangereuse ces moteurs électriques renvoies dans l’atmosphère de la poussière de graphite très cancérigène pour l'homme , de plus la technologie des batteries utilisées aujourd'hui fait que ces batteries ne sont pas recyclables et donc c'est un déchet qui faudra stoker au même titre que les déchets nucléaire car aussi dangereux ... Ce que personne vous dit lorsque vous achetez une voiture électrique et que votre batterie est morte au bout de deux à trois ans vous êtes responsable du déchet et ce sera à vous de payer pour le faire stocker et oui l'état c'est bien gardé de modifier la loi sur les déchets !!!!!

Essence ou diesel? à vous de choisir...j'ai eu les deux en utilisations différentes!1er voiture essence et deuxième et troisième diesel et quatrième essence! déjà par expérience les diesels en panne?oui les constructeurs français, surtout renault! j'ai fait 200 000kms avec un seat ibiza tdi jamais de problèmes, je viens de faire aussi 200 000kms avec une audi a4 tdi jamais de problèmes avec même avec des voyages de 2000kms de suite toutes les ans pendant 7 ans que je l'ai, j'ai aussi un golf 4 gti quelque problèmes rien de cher mais... entretien:les diesels sont surement plus chères mais beaucoup plus fiables (dépend de la marque) et durables,font aussi plus de pollution...si vous roulez beaucoup de kms et surtout en ville c'est beaucoup + agréable en diesel, si vous aimez la conduction sportive et vous ne faites pas beaucoup de route essence c'est la meilleur choix et peut-être la moins cher!essence ça dépend beaucoup de ça puissance!

hahaha

Certains me font doucement rire, c'est encore et toujours l'etat qui va rigoler quand tout le monde sera a l'essence. On nous dira tout compte fait lessence pollue il faut changer vos vehicules qui ont moins de 10 ans, ne vous inquietez pas on vous donne une prime a la casse de 200 euros... Ce qu'il faut comprendre c'est qu'on est dans un monde de consommation et ou tout est bon pour nous forcer a cracher notre fric. A méditer. En chine, aux states ou autre puissance en plein developpement il n'y a pas de diesels et pourtant il sont dans les ville les plus polluées du monde. ET le summum c'est quand je lis: je suis garagiste et je vous donne des lecons (9 voitures sur 10 en pannes sont des diesels) je repond normal 80% du parc auto sont des diesel et de plus je dirais que justement le probleme viens peut etre de ceux te facture 80 euros de l'heure et qui sont tellement pressé de te voir revenir ou te vendre une caisse qu'ils sont pret a saboter.

Un carburant "cancérogène certain."

Un carburant "cancérogène certain." Les moteurs diesels émettent des particules fines à l'origine de quelque 42.000 morts prématurées par an, selon le ministère de l’Écologie. Auxquelles il faut ajouter un gaz, le dioxyde d'azote, responsable de maladies respiratoires et cardio-vasculaires. Cerise sur le capot : le diesel a été classé en juin comme "cancérogène certain" par le Circ, l'agence pour le cancer de l'Organisation mondiale de la santé (OMS). Et en plus du cancer du poumon, le Circ a prouvé que les gaz d'échappement engendrent également un risque de cancer de la vessie.

avantage essence

Selon l’Automobile Club, les conducteurs consacrent 20 % de leur budget auto à l’entretien de leur voiture diesel, contre 12 % pour les « essencistes ». Rien d’étonnant à cela : les révisions sont plus nombreuses sur un moteur diesel (tous les 20 000 ou 25 000 km, contre 30 000 km pour un modèle à essence) et elles coûtent de 20 à 30 % plus cher (qualité supérieure des huiles, changement fréquent des filtres…). Depuis quelques années, une autre facture vient s’ajouter : l’entretien des systèmes antipollution, désormais obligatoires. Les filtres à particules (FAP) ont tendance à s’encrasser dans les trajets urbains. La facture peut être salée : de 500 à plus de 800 € pour changer un FAP ! En cas de réparation, les pièces détachées sont, elles aussi, plus onéreuses. Les assureurs le savent bien : ils intègrent ces surcoûts dans le calcul de leur prime, tout comme le prix plus élevé (à l’achat comme à la revente) d’un véhicule diesel. Son assurance coûte ainsi, en moyenne, de 10 à 15 % plus cher.

le gazoil polue plus que l'essence

Pour info, étant cycliste je confirme que le diesel est nocif pour la santé, exemle, en montagne un véhicule récent en motorisation diesel me double je me met a tousser,un véhicule a moteur essence me double je ne tousse pas,il n'y a pas photo les particules diesel sont bien un fléau pour les poumons !

MDR, ça me fait doucement rigoler les gens qui sont à fond dans le mazout, je me demande comment. Petite précision, je roule à 100% en essence, pourtant je fais près de 35 000km/an. J'ai une saxo 16V 120cv, même en faisant de la ville, en me faisant plaisir ... je tourne autour de 7.5l, et après des personnes viennent dire qu'avec une 207 1.4 VTI et non TSI ou TFSI, en roulant tranquil ils ne descendant pas sous 8-9l, faut arrêter continuer de roulez avec vos mazouts qui pu, qui font des bruits de tracteur, qui vibre, qui est dangereux pour notre santé. Et qui fait 5l/100 à 180 aussi, non ??? PFFFF Précision, j'ai une C5 tourer THP 155 reprogrammée à 188cv, boite manuelle, en mixte je suis à 7.5 avec de la ville, que sur route ou autoroute, je fais 6.5l et consommation réelle, pas ccelle de l'ordi de bord comme beaucoup. Primo à l'entretien c'est moins cher, c'est plus fiable, c'est plus agreable, moins dangereux, moins cher en assurance .... Pour les gens qui font plus de 25 000km ils peuvent touler au mazout, mais la plupart fond même pas 15 000km. Et ça c'est pas normal je suis désolé, et encore plus pour des trajets urbain, pourquoi ne pas prendre son velo ou y aller à pied, ah non, comme on est asphyxiés par les mazouts. Si je ne faisais que de la ville, j prendrais bien une yaris hybride. Et travaillant en garage, 9/10 les vehicules en panne sont des diesels. Sans parler des turbal, volant moteur bimasse, fap, egr .....

Pas trop d'accord...

Je ne suis pas trop d'accord sur les arguments échangés : Parlons de l'entretien des diesels par rapport aux essences. Avez vous changé un pot d'échappement sur un diesel...jamais (245000 km avec un TDI) sur une essence c'est plutôt tous les 100 - 120000 km, les bougies non plus sur un diesel...( ou à 250000 km pour les bougies de préchauffage) contre un essence ou c'est régulièrement sinon gare à la consommation. En parlant de consommation, ma femme a eu une 207 1.4fsi ou tsi, enfin, les nouveaux moteurs de chez Peugeot, on était, en faisant attention, sur des parcours mixtes, entre 8 et 9 litres contre 5.5 litres pour une golf TDI. L'assurance plus cher.... à voir car ils sont près à négocier pour que vous restiez chez eux. Quant aux révisions, si vous allez en concession, il est normale d'avoir des tarifs différents entre diesels et essences. Il faut bien essayer de pomper un peu plus d'argent. Mon garagiste ne prend pas plus cher... Je pense que le choix se résume au prix d'achat selon les kms parcourus à l'année : si vous roulez très peu, viser l'essence (8-10000 kms par an), pour plus de kms, viser le diesel. J'ai l'expérience d'avoir fait 200 kms par jour avec un essence puis un diesel, il n'y a pas photo, le diesel vous coutera moins cher à l'année. Bon we

je veux pas de diesel mais ....

Bonjour suite à un déménagement je me retrouve à faire 40 kms pour aller travailler (donc 80 kms aller-retour), sur les 80 kms 70 se font sur autoroute, j'ai une 308 120 vti, elle consomme 7L/100kms.Nous possédons également une punto essence et voudrions la changer(elle a 9 ans) Le premier bébé arrive et je voudrais acheter une familiale, genre mondéo. Je me retrouve a devoir parcourir 18 000 Kms/an que pour le travail. J'ai eu une expérience déplorable avec une mégane 2 en 2L dci 150 chevaux. Volant bimasse à 64 000 bornes, « volant moteur + embrayage » la réparation nous a coutée 2143 euros, et renault ne connaissé pas ce problème « acteur studio »(je sais que c'est faux, bien sur), puis à 80 000 bornes le bruit dans la pédale d'embrayage est revenu, on a acheté la 308.... Bref une mondéo essence 1.6 scti 160 chevaux consomme 2 litres de plus au 100 kms que le tdci 140 d'aprés l'automobile magazine.Sachant que je vais chercher en occasion, je sais pour l'essence c'est pas gagné, quel est le meilleur choix pour vous ? cordialement

Ville ou route ?

Bonjour, je suis en retraite et je ne roule plus comme avant, autoroute tous les jours. Aussi, j'ai abandonné le diesel VW TDI 130 Tiptronic pour un VW TSI 122 DSG7 en avril 2010, et j'ai parcouru 67.000 km. Evidemment, le gain en bruit de fonctionnement est énorme. Concernant, les coûts, le prix d'achat inférieur de 2.000 euros, combiné au carburant plus cher, aux révisions moins onéreuses tous les 30.000 km, et à la consommation mixte réelle de 6,6 l/100 fait que le résultat est favorable à ce modèle essence, même si je ne suis pas loin des 25.000 km/an. Et puis, fini les odeurs quand la station n'a ni papier ni gants ! Cordialement

Besoin de votre avis

Je parcours entre 25 000 et 26 000 Kms par an. Un grande majorité de ville et/ou courtes distances représentant environ 19 000 à 20 000 kms. Je dois changer de véhicule mais je ne sais pplus quoi choisir entre l'essence et le diesel ?? Même si mon nombre de Kms indique clairement le diesel, les filtres à particules et autres "vanne EGR" ne me semble pas adaptés pour de la conduite en ville donc à faible allure pour cause d'encrassement. Que me conseillez-vous en tenant compte de tout ces aspects y compris de l'aspect entretien ? Que feriez-vous à ma place ?

@ Guillermo

Vous ne faîtes pas, à mon avis, assez de km annuel pour rentabiliser un diesel (dans l'article : "Si vous parcourez moins de 20 000 km par an, l’essence s’impose"). De plus, vos trajets à faible allure (ville et/ou embouteillage) encrasent les diesels modernes. Je vous conseille donc sans hésiter un véhicule SP (ou, mieux, hybride) qui sera moins cher à l'achat et à l'entretien. Cordialement.

(Re) bonjour Il faut lire 9 litres à 40km/h de moyenne sur 15000kms...

Bonjour Etant creux en mathématiques, quelqu'un pourrait il me dire comment utiliser la "formule du seuil de rentabilité" (prix gazole - prix essence) x 100 / (consommation essence x prix du litre) – (consommation diesel x prix du litre). Je suis un (moyen) rouleur entre 15000 et 20000 km/an, très (trop?) urbain, mais un monospace m 'est nécessaire (2 enfants... et 2 tubas+1 trombone à promener). J 'ai un 807 2.2 HDI dont l'ordinateur de bord me donne une consommation de 9 litres pour une moyenne de 40km/h sur kms. Alors, pour moi, essence ou diesel? Merci de vos opinions et avis éclairés. PS : si on peut éviter le langage SMS, c'est bien.

EGR

Votre article laisse croire qu'il n'y a pas de soucis d'EGR en essence, hors ça n'est clairement pas le cas. Concernant "l'utilisation inapropriée", j'ai un peu de mal avec ça... je pense qu'une EGR et les conduits autour s'encrassent quelque soit l'utilisation. Par ailleurs, on voit de plus en plus de moteurs avec une chaine de distribution plutôt qu'à courroie. Les chaines ont une plus grande longévité. Cependant, si une intervention est nécessaire, ne serait-ce qu'un contrôle de bon fonctionnement, les choses sont plus délicates et couteuses comme la chaine est dans un compartiment lubrifié. De plus, sans lubirfication, la chaine peut lâcher, problème inexistant sur une modèle à courroie.

EGR

Votre article laisse croire qu'il n'y a pas de soucis d'EGR en essence, hors ça n'est clairement pas le cas. Concernant "l'utilisation inapropriée", j'ai un peu de mal avec ça... je pense qu'une EGR et les conduits autour s'encrassent quelque soit l'utilisation. Par ailleurs, on voit de plus en plus de moteurs avec une chaine de distribution plutôt qu'à courroie. Les chaines ont une plus grande longévité. Cependant, si une intervention est nécessaire, ne serait-ce qu'un contrôle de bon fonctionnement, les choses sont plus délicates et couteuses comme la chaine est dans un compartiment lubrifié. De plus, sans lubirfication, la chaine peut lâcher, problème inexistant sur une modèle à courroie.

Diesel vers Essence

Bonjour, Pour ma part il est vrai que j'ai gagné beaucoup d'argent en passant à une motorisation essence. J'achète toujours des véhicules neufs, je suis passé d'une citadine en diesel (punto) à une citadine essence (modus). J'économise 400€ par an en assurance, je perds 10€ par plein tous les deux mois (je roule peu). J'ai aussi gagné en confort, un véhicule essence est moins bruyant qu'un véhicule diesel, même en petite cylindrée. J'ai aussi gagné de l'argent à l'achat (près de 2000€) ce qui est important sur des citadines.

m.

l'abus reside dans la qualite de l'orthographe de ce commentaire !

50%-50%

le pétrole brut permet de produire environ 45.6% d'essence, 20.9% de gazole et de fioul de chauffage, 9.4% de kérosène, 1.3% de carburants à base de naphta, 6.8% de résidus oléagineux, 1.2% de graisses lubrifiantes, 3% de matières premières pétrochimiques, 3.2% de bitume, 3.9% de coke pétrolifère et 3.6% de gaz liquides.(http://samuel.benoit.online.fr/fr/petrole-produits-derives-gaz-gpl-gazo-derives-gaz-gpl-gazole-gasoil-fioul-essence-super-propane-butane). Les  pays européens qui consomment peu de gazole, sont bien heureux de revendre leur surplus à la France pour se donner bonne conscience, et gagner quelques euros. La France absorbe leur surplus de production de gazole et en consommant le gasoil à la place de l'essence, fait artificiellement baisser le prix de l'essence. Bref du point de vue économique et énergétique il faut être un parfait idiot pour ne plus vouloir du tout de diesel. il faut réguler et baisser légèrement sa part dans le parc auto mais, l'abandonner serait mortel pour l'économie. De toutes façon les futures normes vont rendre obsolète le gasoil pour les citadines. La dé-pollution d'un diesel coûtera bientôt de 2000 à 3000 euros. Sur un véhicule à 30 000 euros c'est acceptable, mais sur une citadine à 12 000 euros c'est indéfendable commercialement parlant. Ca ne sert donc à rien de tergiverser, le parc va s'équilibrer de lui-même.

plus de diesel

Bonjour, il faut impérativement que tous les constructeurs arrêtent les moteurs diesel, le gouvernement attend quoi pour mettre le tarif du diesel beaucoup plus chère que l'essence. Beaucoup de paroles de la part du ministre des transport, des actes pour emmerder les automobilistes et les motards. mais rien d'autre. merci bonne route.

@ zef

si tu pense qu'un diesel pollue moins que l'essence va mettre ton nez sous l'échappement d'un diesel, pas besoin d'en dire plus.. Aussi, le fait de suralimenté compresser les moteurs, ça les fatiguent vite, il plus sont performants et plus silencieux qu'avant, mais s'abîment plus vite... Bref, on se demande qui connaît quoi, surtout l'encrassement du moteur, le diesel c'est pour les tracteurs, alors arrête de vociférer et va revoir la mécanique et apparemment le diesel, ça brûle drôlement bien les neurones, aller sans rancune.

@ zef

si tu pense qu'un diesel pollue moins que l'essence va mettre ton nez sous l'échappement d'un diesel, pas besoin d'en dire plus.. Aussi, le fait de suralimenté compresser les moteurs, ça les fatiguent vite, il plus sont performants et plus silencieux qu'avant, mais s'abîment plus vite... Bref, on se demande qui connaît quoi, surtout l'encrassement du moteur, le diesel c'est pour les tracteurs, alors arrête de vociférer et va revoir la mécanique et apparemment le diesel, ça brûle drôlement bien les neurones, aller sans rancune.

@ zef

si tu pense qu'un diesel pollue moins que l'essence va mettre ton nez sous l'échappement d'un diesel, pas besoin d'en dire plus.. Aussi, le fait de suralimenté compresser les moteurs, ça les fatiguent vite, il plus sont performants et plus silencieux qu'avant, mais s'abîment plus vite... Bref, on se demande qui connaît quoi, surtout l'encrassement du moteur, le diesel c'est pour les tracteurs, alors arrête de vociférer et va revoir la mécanique et apparemment le diesel, ça brûle drôlement bien les neurones, aller sans rancune.

Toyota est compagnie

Continuer a acheté japonais , bientot vous mangerais un bol de riz bande de naze !!

@ Ashes. Pour info, ma source est l'Orbervatoire Vehicules des entreprises soit le VOE. Vous retrouverez aussi cette donnée sur ce lien:http://www.lepost.fr/article/2011/07/16/2549741_diesel-contre-electrique-2549741_diesel-contre-electrique-qui-pollue-le-plus.html Cordialement. 

rouler au GPL; depuis mon achat en avril 2010: que du bonheur pas de frais vignette (région bourgogne) j'ai bénéficié des 2000 € de la prime écolo aujourdhui suprimée par notre bon ministère de l'environnement et je parcours l'Europe avec des pleins à 20 € sachez qu'en plus ,si votre fibre écolo vous titille la carburation GPL et celle qui pollue le moins pour un moteur thermique; pas de micro particules pratiquement plus d'oxydes d'azote (astme cancer des poumons et du cervau du diesel) et plus d'oiseaux mazouté par les marées noires l'usure moteur et bien moindre et les frais qui s'en suivent

J'ai récemment acheté une Xsara Picasso 1.8L essence pour faire environ 10000km par an. Conso moyenne (sur 15 pleins) 7.5l. Le surcoût carburant par rapport à un diesel sera d'environ 350-400€/an. Mais : ce véhicule m'a coûté 2000€ de moins qu'un diesel équivalent (7100€ pour modèle 2005 55000km, les diesels étaient autour de 9000-9500€), en entretien j'économise environ 100€/an (révision moins chère et moins fréquente, usure moindre des pneus et freins), j'évite le risque de grosse panne (turbo, egr, fap, volant moteur, etc...) et enfin je bénéficie d'un vrai confort de conduite (silence, souplesse). Je ne regrette pas mon choix.

@qitof : l'entretien d'une électrique est 43% de plus élevé que sur une essence ?! Mais c'est quoi cette valeurs complètement loufoque que tu nous sort la ? N'hésite pas à citer t'es sources surtout, je suis très curieux et très impatient de te démontrer que c'est faux. Y'a quoi comme pièce d'usure dans une voiture électrique ? pas grand choses, même les plaquettes de freins dures plus longtemps graçe au freinage régénératif que toutes les voitures électrique possède.

Depuis l'essence sans plomb, (vers 1992 ), les véhicules essences sont dépollués, par contre le FAP sur les diesels n'est pas encore obligatoire aujourd'hui, les constructeurs qui ne peuvent pas suivre la réglementation préfèrent payer une amende, de plus les FAP laisse passer les plus fines particules, lesquelles se retrouvent dans nos poumons...

Bonjour, Je considère la politique menée sur les carburant d'une vaste hypocrisie. Si le diesel est si mauvais pourquoi ne pas favoriser l'éthanol? Qui soit dit en passant est moins cher en raison d'une fiscalité allégée, mais pour combien de temps encore? D'autant qu'avec 300 pompes environs on peut pas dire que l'accès à ce carburant soit si aisé que cela! Alors, que faire. Car finalement, nous regardons tous notre porte feuille et nous allons au moins cher. Alors soyons sérieux, si on estime que le diesel, comme l'éthanol sont moins chers(pour l'instant!!) qu'adviendra t il lorsqu'il seront taxés comme l'essence? Nous regarderons l'entretien... qui devient lui aussi plus couteux car devenu très complexe. L'électrique? Pourquoi pas (comme Chevrolet Volt et Ampera d'Opel) mais aujourd'hui un véhicule électrique coûte à l'entretien 43% de plus qu'une essence? Tous ces articles, même s'ils tendent à rendre le choix plus facile ou en tout cas plus raisonnable restent quand même sans réponse vraiment quand on sait que le coût d'un véhicule dépend aussi de sa marque. En effet, un même moteur d'un même groupe peut être retrouvé sur différentes marques auto du même groupe et pour autant on a pas le même coût d'entretien!! On nous pusse bien dans le sens du vent qu'il convient de nous pousser. Et ne venez pas me parler de pollution. Combien d'entre nous savent réellement comment se décompose la pollution? Quelle part pour l'industrie? Quelle part pour les voitures? Et ne compas sur moi pour acquiescer des propos des agences ou autres commissions souvent remplies d'experts payés par ...des industriels. Je vous renvoie à l'affaire du médiator dans un autre domaine mais reprend ce schéma, de même quelques autres affaires connues dans différents domaines.

Le diesel pour un véhicule de tourisme est une hérésie. Bruyant, polluant, coûteux... il ne doit son succès qu'à l'inexplicable incitation fiscale dont il bénéficie. Je me rends souvent en Suisse pour mon travail, là-bas le diesel est inexistant car gazole beaucoup plus cher. Eh bien il est frappant de voir à quel point le niveau sonore est moindre dans les rues. Rien que pour ça on apprécie l'essence...

Erreur ami Zeff : ce n'est pas le FAP qui génère des NOx. C'est seulement qu'il n'est pas capable de les traiter, d'où les SCR, traitements à l'AdBlue qui sont déjà installés sur les bus et poids-lourds, et quelques Benz. Il n'y a qu'une seule vérité : les diesels d'aujourd'hui sont trés fiables s'ils sont utilisés correctement, c'est-à-dire s'ils roulent assez pour monter en température. Sinon il faudrait des entretiens rapprochés, ce qui n'est jamais fait, la facture étant déjà lourde en standard. L'essence est adapté aux petits trajets, mais ça ne durera pas : les mêmes technos arrivent sur ces moteurs pour les dépolluer. P.S. Si vous voulez y voir clair dans votre moteur, faites une analyse d'huile ...

Le diesel pollue bien moins que l'essence !! bande d'inculte !!! Vous n'y connaissé rien et vous envoyez des phrases toutes faites par d'autres idiots !! Le problème du diesel c'est le FAP ! Qui lui, rejette des Nox nocif pour la santé. Merci au système Mercedes qui brûle les Nox, mais qui n'est absolument pas récompensé par l'état voir même surtaxé. Merci à BMW qui n'a pas de FAP et qui arrive à des niveaux de puissance, de conso et de rejet magnifique L'essence rejette beaucoup plus de CO² qu'un diesel de même puissance et de même cylindrée. Mais il est vraie que le futur pourrait se dirigé sur un véhicule Essence/éléctrique/GPL. Là, on aurait quelque chose qui pourrait concurencé le diesel ! Ah oui, petite précision, un diesel lorsqu'on l'allume doit parcourir minimum 10km pour pas s'abîmé !! Et oui... Les parisiens n'ont pas à avoir de diesel... Et autre petite chose, il faut réguliérement décrassé son moteur sur autoroute, profité des lignes droites pour monter son moteur en température... Donc il y à plein de personne qui n'ont pas à avoir de diesel ....

Et on ne parle pas des particules rejetées avec le diesel, certes actuellement moindre vu que les "filtres/combustions" sont plus efficaces mais nous sommes des champions de la pollution; on ne regarde que le prix sans se soucier de la suite...

D'accord avec Zébulon sauf qu'il reprend le commentaire de Toto et non celui de Greg. Après avoir fait 80 à 90.000 km par an pour mon activité professionnelle avc des diesels de toute sorte, je roule maintenant essence-française et il n'y a pas que du low-cost en essence : 240 CV avec toutes les options et 4 RD ... c'est pas une voiture indienne et même chez les japonais, j'ai pas trouvé ce confort là ...

Je peux comprendre que l'on roule diesel. Et certains propriétaires de diesels modernes peuvent encore afficher de gros kilométrages sans ennuis. Mais globalement, la fiabilité des diesels actuels n'est plus celle d'antan. Plusieurs proches, voisins et amis ont eu des soucis avec leurs mazouts récents. Outre les soucis évoqués dans l'article, il y a aussi celui du volant moteur, quand ce n'est pas carrément le moteur qui casse. Le GPL n'est pas toujours hyper fiable non plus. J'ai eu 2 voitures équipés au gaz et l'une d'elle m'a causé pas mal de soucis. Tous les moteurs ne sont pas adaptables, même si les systèmes de lubrification des soupapes permet d'améliorer les choses. Le plus ennuyeux avec le gaz, c'est la perte de la garantie, que la voiture soit neuve ou d'occase. J'ai donc décidé d'abandonner le gaz et le diesel, ayant eu également pas mal d'ennuis avec ma précédente voiture (opel astra gtc 1.9 diesel). Après avoir étudié la question et m'être renseigné pendant des mois (revues spécialisées, témoignages et articles sur le net, questions à divers garages, questions à des propriétaires, j'ai décidé de passer à l'hybride toyota prius, les honda ne sont pas ausi évoluées), et je m'en félicite. Mais il est vrai que ces voitures restent chères, même avec les primes. Alors j'ai acheté un véhicule de direction, ça compense.

J'ai toujours eu des voitures "essence" et, je m'en porte très bien. Depuis que j'ai abandonné les Peugeot ( après 40 années de 403, 404, 504,605 et, 607, je suis en Prius depuis février 2006 et ce n'est que du bonheur. je peux confirmer que le coût du carburant représente pour mon compte, tout compris, 15% du coût total du véhicule pour 15 000Km annuel. Salutations et vive l'hybride.

Bonjour, J'ai toujours eu des voitures à essence parce que nous ne faisons moins de 20.000 km par an. Actuellement j'ai une c4 essence 1.6. Je mets 50 pour cent d'essence sp 95 et le reste d'ethanol. Cela me revient au prix du diesel et la voiture tourne comme une montre. Cela fait 3 ans que je fais comme cela. Avant j'ai eu une xantia de 1994 qui a fini sa carrière à 280.000 km avec le même régime alimentaire. Par contre il est vrai que globalement les voitures essence consomme un peu plus que les diesels.

Je roule diesel depuis prés de 50 ans avec il est vrai un passage difficile avec une 406 Peugeot avec un fuel de piètre qualité,la rançon= toute l'alimentation a été changée, jusqu'au réservoir ! Et c'est moi qui ai payé la facture et non Peugeot... Les diesels actuels sont réellement agréable à la conduite , j'attend avec impatiente une voiture électrique !

Ma femme fais seulement 100 Km par semaine Diesel ou Essence???

Effectivement. Ma femme roule beaucoup plus que moi (100 km/j minimum, + les vacances, etc.). Donc, elle a opté pour un moteur Renault 110 CH diesel. Quant à moi, je fais surtout de petits parcours professionnels, très régulièrement. J'ai donc opté pour un moteur Citroën 156 CH essence. Et chacun s'y retrouve, effectivement ! Votre article confirme notre choix.

En occasion, encore faut-il en trouver des essences......puisque il ne s'en vent pas en neuf.....J'ai dans mon garge 2 honda, une jazz (comme HUB) et mon histoire est identique à la sienne...j'ai aussi une anecdote, le vendeur à montré à madame les boutons comment ça marche, etc...etc....et elle demande à la fin...."et on demarre ou ?"......réponse du vendeur : "mais......elle tourne là madame !".....et oui...pas un bruit...meme quand ça tourne.....!!Je possède pour ma part une Honda Civic essence 1.4l et dans les rues du village je dois klaxonner en arrivant derriere les gens qui marchent au milieu de la rue car......ils ne m'entendent pas venir....tout simplement habitués qu'ils sont aux castagnettes des hdi.....!! Et pour ce qui est de la consommation alors là franchement la Civic l'ordi donne entre 5.7 et 6.2 l/100km suivant l'utilsation, la Jazz encore moins....et ne parlons pas du plaisir de conduite ! Le diesel se justifie sur un moteur tournant à charge constante toujours au meme régime....donc bateau....générateur....éventuellement camion mais surement pas voiture en général et encore moins petite citadine.

Moi je dirais que sur les model essence il ne faut pas oublier la possibilité de l'adaptation GPL, et la fiabilité du bloc monte en fléche, en cherchant bien on peux trouver beacoup de modle gpl franchicchant les 400 000Km sans aucun soucis, chose tres difficil sur les diesel de nos jours,. POur ce qui est desblocs essence turbo compréssion j'ai un couper betone 2.0 T reprom chez EDS a 260 cv, 6.5l /100 sur autoroutes et aucun soucis de fiabilité :). Et je conseil a nos amis frontalier de la belgique de penser au gaz j'ai auusi un break astra GPL 0.61 € le litre en belgique :)

Il y en a qui parlent ou plutôt écrivent sans savoir.... Tiens Greg par exemple. J'ai une voiture Française essence. Pas une voiture de 10 ou 15 ans. Elle est de juin 2010. Alors comme c'est une voiture "française bas de gamme", celle-ci est équipée des feux xénons, des sièges cuirs électriques massant et chauffant, des jantes de 18', d'un navigateur GPS,du toit panoramique, d'une préparation acoustique et plus encore. Au fait, 180 cv sous le capot. Cela doit certainement être le plus petit moteur français pour les voitures bas de gamme............. N'est-ce pas........

Nous avons dans l'entreprise des Audi A6 diesel et essence. (propriétés de l'entreprise elle même et non prise en leasing) Elles ont toutes les mêmes utilisations et font environ 30.000 km par an chacune. C'est avec stupéfaction que mon comptable m'a montré noir sur blanc que sur 120.000 km chacune, les versions essence tous frais confondus revenaient moins cher à mon entreprise que les versions équivalentes que nous avons en diesel. Je suis donc forcé de perdre mes apriori et nous allons changer notre fusil d'épaule et remplacerons les diesel par des essences. Merci à tous ceux qui m'ont ouvert les yeux!

L'essence pollue moins mais la fiscalité (taxe sur sans plomb plus élevée que sur gazole) avantage largement les diesel pour de fausses bonnes raisons. Un peu moins d'émission de CO2 effectivement, mais beaucoup plus de particules fines et le nox... sinon, moi je roule en prius et c'est le bonheur...

Quand j'ai acheté ma Honda Jazz (essence uniquement, combien de personnes m'ont dit "oh dommage qu'elle n'existe pas en Diesel!), le vendeur m'a raconté une anecdote: un confrère de chez VW se vantait de refuser absolument toute prise de commande sur la Passat en essence! Ce qui peut expliquer la quasi impossibilité de trouver certains modèles en essence sur le marché de l'occasion: les vendeurs cherchent à tout prix à s'éviter, 3 ou 4 ans plus tard, une reprise sur une "essence"...

Perso ça fait 10 ans que je dis ça dans le vide ... Je roule en grand break essence, et si je fais le total, entre le prix d'achat minoré, le coût d'entretien plus faible, la fiabilité, l'agrément, face à une surconsommation très limitée (gros atmosphérique qui ronronne), pour rien au monde je ne reviendrais au diesel ! Après il faut choisir sa marque : acheter une essence française est un non-sens, puisque pour eux essence = bas de gamme low-cost ! Les japonais eux positionnent leur essence dans toutes les gammes, et donc on peut en trouver qui ont des coûts d'utilisation très réduits pour un très bon agrément.

beniot9888 tout a fait d'accord bien résumé. FENIMORE on ecrit " haut de gamme " ! !!! TITIVILLUS il faut lire l'article jusqu'au bout et notamment : En cause, leur encrassement en raison d’une utilisation inappropriée (petits parcours…).

406 break HDI 110 de Février 2003....275000 kilomètres à ce jour sans le moindre ennui côté moteur : simple entretien courant ...gazole de supermarché ...parcours mixtes ...alors ?ou est le manque de fiabilité ??????

on ecrit " haut de game " !

La distribution variable est très fiable, (sur admission ou sur admission et echappement) toutes les toyota essence en sont équipées depuis 13 ans en plus de la chaine de distribution nettement plus fiable et moins chère à entretenir qu'une courroie. Par contre effectivement, turbo, injection directe et downsizing, ça remet en cause la fiabilité de l'essence.....

Quelle tristesse cette obssession du diésel. Nos villes seraient pourtant moins bruyantes si elles étaient remplies de moteurs essence. Et l'air y serait plus agréable à respirer. Mais bon, chacun fait ce qu'il veut. Par contre, un petit bémol coté fiabilité : avec les admissions variables, le downsizing, les turbos, l'injection directe... les moteurs essence risquent de perndre leur avantage en simplicité, fiabilité et coût d'entretien.

Essence ou diesel, les deux sont bien et cela dépend du besoin de chacun. Du moment qu'on ne choisit pas une VW qui tombe en panne tous les 2 jours...

tres instructif et de bons conseils pour le choix d un vehicule surtout lorsque l on s oriente vers des voiture au de gamme ? merci