Euro VI : Renault Trucks en dit plus

Au Salon de Hanovre, du 20 au 27 septembre, le stand de Renault Trucks vaudra par la découverte de ses moteurs conformes à la future norme antipollution Euro VI, qui entrera en application le 1er janvier 2014 pour toutes les nouvelles immatriculations. La marque ne compte pas les commercialiser avant l'heure. « Ceux-ci (ses moteurs) équiperont ses camions lorsque celle-ci (la norme) deviendra obligatoire », souligne-t-elle dans un communiqué présentant, dans les grandes lignes, les technologies retenues pour chacun de ses moteurs.

Moteur de 13 l
De conception et d'origine Volvo Trucks, ce moteur, qui est en Euro V celui du Renault Magnum, utilisera le post-traitement SCR avec Adblue et un filtre à particules, comme tous ceux du marché. Mais, comme l'a dévoilé Volvo Trucks, chez qui ce bloc est majoritaire dans les ventes, il ne servira pas de l'EGR refroidi afin de baisser le niveau d'émission des oxydes d'azote, mais d'un EGR classique, sans échangeur pour refroidir les gaz d'échappement. Cet EGR servira en fait à faire monter en température les gaz d'échappement de manière à optimiser le post-traitement. Ce moteur conserve son actuel système d'injecteurs pompes.

Moteur de 11 l
Né, lui, chez Renault Trucks, où il propulse le best-seller Premium Route, ce moteur évolue. L'injection n'est plus à injecteurs pompes, mais à rampe commune (une technique initiée dans le camion par Renault Trucks à la fin des années 90). Du coup, si ses niveaux de puissance restent inchangés comparé à Euro V (380, 430 et 460 ch), il perd son appellation DXi11 au profit de DTI11. Là aussi, ce moteur a un EGR classique et non refroidi et est suivi, dans la chaîne de dépollution, d'un post-traitement SCR et d'un filtre à particules.

Moteurs de 5 et 8 l
Les moteurs de la gamme intermédiaire sont inédits. Il y a un quatre-cylindres de 5 l (DTI5) et son grand frère à six cylindres de 8 l (DT8). Le premier sera disponible à 210 et 240 ch ; le second à 250, 280 et 320 ch. Tous deux sont équipés de l'EGR refroidi, du post-traitement SCR et d'un filtre à particules. Leur injection est de type rampe commune, comme les DXi5 et DXi7 qu'ils remplacent.