Fiat 500

Fiat 500 Abarth

• Essence
• 135 ch
• Ni Bonus ni malus
• Lancement en Septembre
• 18 500 euros

C'est nouveau. Comme au bon vieux temps, elle ne s'appelle pas Fiat 500 mais 500 Abarth !

Il faudra attendre la mi-septembre pour rouler en 500 Abarth. D'ici là, vous aurez le temps de compulser le catalogue des équipements et accessoires ou de visiter les premières concessions pour préparer votre commande. En effet, si les 199 versions spéciales Opening Edition qui affichent 160 ch sont déjà vendues, vous pourrez composer votre modèle sur mesure à partir de la version de base qui développe déjà 135 ch.

La 500 Abarth arbore une série de signes extérieurs de sportivité qui peuvent ensuite être enrichis avec force stickers, damier et autres jantes. Par rapport à la Fiat, elle présente une face avec des prises d'air agrandies de part et d'autre de la plaque et deux ouvertures sont pratiquées sur les flancs du bouclier pour canaliser l'air directement sur les échangeurs du turbo.

À l'arrière, un becquet dans la partie supérieure et un extracteur d'air en bas renforcent l'aspect sportif d'un modèle badgé de scorpions jusque sur les échappements à l'image des Abarth historiques. À l'intérieur, la fête continue avec d'excellents sièges baquets qui maintiennent parfaitement sans contraindre ni gêner l'accès à bord. Pédalier façon course avec garnitures aluminium et picots caoutchouc, volant cuir avec méplat dans sa partie basse pour ne pas entraver les mouvements des jambes, compteurs encastrés l'un dans l'autre et garnitures cuir pour le volant, le levier de changement de vitesse et le frein à main distinguent le poste de pilotage. Palliant la mauvaise lisibilité du compte-tours, un indicateur de changement de vitesse pompeusement baptisé GSI (Gear Shift Indicator) complète le tableau.

Coup de tonnerre

Le petit moteur 1.4 suralimenté par un turbo à géométrie fixe développe 135 ch avec un couple de 180 Nm à 2 500 tr/min progressant jusqu'à 206 Nm à 3 000 tr/min lorsqu'on enfonce la touche « Sport ». Ce bouton magique modifie également les réglages de l'assistance de direction et les seuils de passage des rapports sur l'indicateur GSI.

En dépit d'un poids supérieur à la tonne, la 500 Abarth accélère fort, offre des reprises vigoureuses et est capable de franchir le cap des 200 km/h en pointe. Son poids, elle le paie par une consommation élevée en ville et en usage sportif, mais elle se rattrape en termes d'émissions en échappant au malus qui affecte la plupart de ses rivales, hormis naturellement l'incroyable Mini qui survole toujours le débat.

Outre sa propreté, le petit moteur Abarth fait preuve d'une grande souplesse dès les bas régimes et d'une montée en puissance linéaire et progressive. On se passe ainsi sans regret de la boîte à six rapports qui équipe la version à moteur 1,4 l de 100 ch. Commande de boîte de vitesses rapide et bien placée, même si on ne trouve pas toujours le second rapport du premier coup, et comportement routier d'un équilibre étonnant permettent de jouer au pilote, un peu sur la route et beaucoup sur circuit, d'autant que les freins sont endurants.