Fiat 500L

A bord du monospace Fiat

Commercialisation en octobre
À partir de 17 000 € (estimation)



Le projet 500L est la synthèse de différentes influences. Il s’inspire du monospace 600 Multipla des années 1960. Il joue le rôle d’une 500 à quatre portes. Et se donne aussi des allures de véhicule de loisirs avec, sous certains angles, de faux airs de Mini Countryman.

Et malgré sa silhouette très proche d’un break, avec un pare-brise relativement vertical qui en ferait l’héritier légitime de la 500 Jardinière, Fiat le positionne clairement en petit monospace. L’objectif commercial de la 500L est avant tout de remplacer l’Idea.












En grand
Son format de 4,14 m, la place à la portée du Citroën C3 Picasso ou du Ford B-Max. Passons sur le style «nostalchic » qui l’identifie immédiatement à la famille 500 et concentrons-nous sur les aspects pratiques.

La hauteur de la 500L (1,66 m pour une largeur de 1,78 m) lui permet d’être accueillante. L’accès à bord est aisé et l’espace habitable généreux. La Fiat surclasse même ses concurrentes grâce à des dimensions intérieures plus importantes.

Le vitrage latéral et les fins montants de pare-brise facilitent la visibilité périphérique et le vaste toit vitré panoramique apporte beaucoup de lumière.

Situées en hauteur, les places arrière logent trois adultes sans trop de difficulté. D’autant que la banquette coulisse indépendamment (2/3-1/3) sur une distance de 10 cm. Pour parfaire le confort, les dossiers sont inclinables.



Simplicité assurée
Afin de garder à portée de main les effets personnels, le dos des sièges avant dispose de vide videpoches et les versions plus huppées, dénommées Lounge, recevront des tablettes de type aviation.

Question modularité, la 500L mise sur la simplicité et sur l’efficacité. Une manette permet de rabattre d’un seul mouvement le dossier de la banquette, puis de replier l’ensemble assise/dossier en portefeuille au dos des sièges avant, afin d’optimiser le volume de chargement. Cette configuration permet de gagner en hauteur, mais du fait de l’épaisseur de la banquette, limite la longueur de chargement. Toutefois, une surface plane peut être obtenue en ne rabattant que les dossiers.












Un panneau réglable selon trois positions permet d’ajuster la hauteur du fond du coffre et de transporter des objets longs jusqu’à 1,60 m. Le coffre présente un volume de 400 litres sous tablette en configuration à cinq places. Mais Fiat n’a pas encore indiqué le volume maximal banquette rabattue. Le coffre possède une ouverture très carrée et un seuil de chargement relativement bas.

Esprit de famille
On peut toutefois regretter une largeur un peu plus juste que celle de ses rivales et surtout un hayon qui, une fois ouvert, monte à plus de 2,10 m ! Attention à ne pas rayer le volet dans les parkings souterrains.



La planche de bord assure par ses formes le trait d’union entre celle de la 500 et celle de la Panda. Mais l’on retrouve aussi des éléments empruntés à l’Alfa Romeo Giulietta, comme le bloc de commande de climatisation positionné au bas de la console centrale. Une double boîte à gants est séparée par un videpoches et quelques rangements ont été ajoutés. Un afficheur central à commande tactile renferme l’interface multimédia ainsi que les indispensables prises jack et USB.

L’ergonomie n’appelle aucune critique, le volant est réglable en hauteur et en profondeur et dispose de deux satellites de commande. À gauche pour la téléphonie Bluetooh et à droite pour le système audio. En outre, le levier de vitesse, rehaussé avec un étrange rajout placé sous le pommeau, se trouve à une hauteur idéale. Tandis qu’un accoudoir est intégré au siège conducteur. Et la lisibilité de l’instrumentation est très bonne car la jante du volant est plus mince. Son contour extérieur est parfaitement circulaire mais l’intérieur est quasi carré.



Fiat n’indique pour l’instant que peu de données techniques. Trois motorisations seront dispo nibles : deux blocs à essence, le 1.4 de 100 ch, et le nouveau moteur TwinAir bi - cylindre de 900 cm3 fort de 85 ch. Côté diesel, il s’agira du 1.3 Multijet de 95 ch.



PROGRAMMES X ET XL 
Après le modèle à cinq places, Fiat proposera ultérieurement une variante à sept places baptisée XL. L’architecture intérieure sera en fait en 5+2 places. C’est-à-dire avec deux sièges d’appoint situés dans le coffre. Le porte-à-faux arrière sera allongé et portera le gabarit à 4,40 m. Cette 500XL fera ainsi le lien entre la 500L (4,14 m) et le monospace à sept places Freemont (4,89 m).

Elle se positionnera en rival du Ford Grand C-Max (4,52 m) qui propose lui aussi deux places d’appoint à l’arrière. Puis une 500X jouera les baroudeurs. Ce modèle au look d’aventurier et à la transmission intégrale prendra la relève du Sedici. Le partenariat Fiat-Suzuki ne devrait alors plus être d’actualité. Par ailleurs, il se dit en coulisse que Mazda pourrait collaborer avec Fiat pour développer un 4x4 de poche, de manière à pouvoir être présent sur un segment qui s’annonce très dynamique.

Ses rivales
Pour rappel, Fiat 500L : 4,14 x 1,78 x 1,66 m. Coffre 400 l.

Mini Countryman
Commercialisée depuis octobre 2010
À partir de 21 550 €
L x l x h (m) 4,10 x 1,79 x 1,56
Coffre (l) de 350 à 1170

Ce n’est pas un monospace, mais un véhicule de loisirs ce dont témoignent dans la gamme les versions 4 x 4. Pourtant, c’est la seule Mini « familiale » avec ses quatre portes. 

Ford B-Max
Commercialisé en septembre
À partir de 16 000 € (estimation)
L x l x h (m) 4,08 x 1,75 x 1,59*
Coffre (l) 350*

Il innove avec ses portes coulissantes sur une structure sans montant central. Le B-Max optimise l’accès à bord. 
(*) Estimation car Ford n’a pas encore officialisé le volume de coffre ni les dimensions.

Citroën C3 Picasso
Commercialisée depuis mars 2009
À partir de 15 750 €
L x l x h (m) 4,08 x 1,77 x 1,62
Coffre (l) de 385 à 1 506

Une ligne cubique qui détonne dans la gamme Citroën, mais des prestations d’habitabilité et de modularité qui en font un des poids lourds du segment. 

Renault Grand Modus
Commercialisée depuis janvier 2008
À partir de 10 990 €
L x l x h (m) 4,03 x 1,70 x 1,59
Coffre (l) de 305 à 1 454

Il a inventé le genre en format court (3,87 m) en 2005, puis a complété la gamme d’une version longue en 2008, le Modus est aujourd’hui à la page 

Kia Soul
Commercialisée depuis janvier 2009
À partir de 16 790 €
L x l x h (m) 4,12 x 1,79 x 1,61
Coffre (l) de 220 à 818

Restylé en janvier la Soul se distingue toujours par ses allures de véhicule de loisirs, même si elle est uniquement proposée en version à deux roues motrices.