Fiat Croma 1.9 Multijet 16V

• Diesel
• 150 ch
• 9 CV
• Lancement le 19 janvier
• de 25 400 à 28 100 euros (estimation)

C'est nouveau Un restylage complet dans l'esprit de la Bravo pour relancer des ventes en berne

La Croma n'est pas une mauvaise voiture, loin de là, mais elle ne marque guère les esprits avec son physique passe-partout. Ajoutez-y un positionnement ambigu entre le monospace et le break, ainsi qu'une image de marque médiocre en haut de gamme, et vous obtenez un flop commercial.

Alors, pour tenter de redresser la situation, Fiat lui réserve un restylage précoce et une allure bien plus avenante.

Entièrement revue, la proue de la Croma reprend l'esprit de celle de la Bravo. Plus discret, l'arrière hérite d'un bouclier redessiné et de nouvelles jupes latérales. Au final, l'opération séduction est plutôt réussie. Et côté positionnement, c'est désormais un break, qu'on se le dise ! Le constructeur offre en outre une garantie de 5 ans ou 500 000 km, comme pour la Bravo. Un avantage client facturé 1 200 €, mais qui constitue surtout un bon moyen de rassurer les sceptiques.

À bord, on retrouve l'ambiance typique de la Croma.

Les nouvelles selleries ne changent pas grand-chose et l'ergonomie souffre encore de détails agaçants, comme cette commande de régulateur de vitesse située trop près du clignotant.

Espace et confort

Le conducteur et les passagers conservent une position surélevée dans l'esprit monospace, alors que les occupants des places arrière disposent d'une habitabilité probante, que ce soit pour la largeur aux coudes ou l'espace aux jambes.

Mais il manque toujours une banquette coulissante, et le volume du coffre reste en retrait face aux breaks concurrents. Heureusement, l'italienne se rattrape par un système de double fond plutôt astucieux et un siège avant rabattable horizontalement, qui permet le transport occasionnel d'objets longs.

Par ailleurs, cette nouvelle mouture profite d'équipements supplémentaires comme le système multimédia Blue and Me (kit mains libres avec interface Bluetooth, reconnaissance vocale et port USB) sur la finition de haut de gamme.

Côté technique, rien de neuf.

Les moteurs sont reconduits, dont le 1.9 Multijet 150 ch, qui peut recevoir un filtre à particules en option. Un bloc plutôt discret et agréable, qui manque cependant de tonus en dessous de 2 000 tr/min. Ce qui peut obliger à emballer la mécanique pour ne pas caler au moindre démarrage en côte. Très soucieuse du confort avec ses suspensions souples, la Croma affectionne surtout le rythme de bon père de famille : son comportement est sain mais plutôt pataud. Seuls des sifflements aérodynamiques trop présents sur autoroute perturberont le bien-être des occupants.

Bilan

Si la Croma reste à la croisée des chemins entre un break et un monospace, elle assume désormais pleinement son identité Fiat grâce à son restylage très réussi. En outre, l'extension de garantie offerte constitue un bel atout commercial. Elle peut également compter sur des tarifs compétitifs, même si le constructeur conserve des ambitions raisonnables face à une concurrence plus installée, comme le prouve la gamme simplifiée à deux finitions.