Fiat Ducato CCb

Fiat Ducato Maxi XL H3 3.0 Mjt

• Diesel
• 157 ch
• 400 Nm
• 10 CV
• 17 m3
• de 32 800 A 33 750 euros HT

C'est nouveau. Voici, en traction, un fourgon tôlé vaste et puissant. Il chasse sur les terres des grands gabarits adeptes de la propulsion. La génération de Ducato apparue en 2006 couvre un segment de marché beaucoup plus large que la précédente. Cette version de 17 m3 est équipée d'un 3 litres de 157 ch représente le sommet de la gamme.

Jusqu'à une période récente, le marché des très grands fourgons tôlés se résumait à l'Iveco Daily, au Mercedes Sprinter et au Volkswagen LT, tous des propulsions. Depuis, la nouvelle génération de Fiat Ducato (en compagnie de ses cousins Citroën Jumper et Peugeot Boxer) a considérablement diversifié l'offre. Toutes ces familles disposent d'une version de 17 m3 mais chacune avec ses particularités. C'est ainsi que la largeur record du Ducato Maxi XL H3 (2,05 m) permet d'offrir un volume identique à celui des plus grands, malgré une longueur et une hauteur hors tout bien inférieures à celles des Daily et Sprinter équivalents, soit un gain respectif de 70 cm et 100 cm en longueuret de plus de 10 cm en hauteur. Autre avantage, la hauteur raisonnable (pour un 17 m3) du grand Ducato permet de minimiser sa consommation au-delà de 90 km/h, tout en réduisant sa sensibilité au vent latéral.

Bonne tenue de route

Ajoutée à cela, l'empreinte au sol exceptionnellement large représente un sérieux avantage pour la tenue de cap et le comportement à vide. Comme on ne peut gagner sur tous les tableaux, il faut concéder que les modèles à propulsion les plus grands conservent un net avantage en longueur utile, avec 4,56 m pour le Daily et 4,7 m pour les Sprinter et Crafter. Seules les deux motorisations les plus puissantes sont prévues pour le Ducato Maxi, il s'agit des blocs de 2,3 l et 3 l d'origine Iveco développant respectivement 120 et 157 ch. C'est ce dernier qui équipait notre véhicule. Avec son couple de 400 Nm disponible dès 1 700 tr/min, le Ducato dispense des prestations qui peuvent nous transporter bien au-delà des limites du raisonnable. Il rejoint en cela la problématique des plus puissants des Sprinter (184 ch), Daily (176 ch) et Transit (200 ch) - dont les accélérations et les reprises toute aussi étonnantes permettent de se jouer des charges les plus lourdes et des pentes - ne peuvent raisonnablement être mis entre toutes les mains. Nous retiendrons que la fantastique disponibilité du trois-litres de notre Ducato n'offre que des avantages en termes de condition de travail et de sécurité pour un conducteur responsable. Ces qualités sont d'autant plus appréciables que nous n'avons relevé aucune dérive côté consommation dans les limites des vitesses autorisées. Avec un lest de 800 kg, nous avons mesuré 14 l aux 100 km à 120 km/h et 10 l à 90 km/h. En toute logique, vu la surface frontale, la consommation croît exponentiellement à partir de 120 km/h. Côté budget, la différence de tarif avec le 2,3 l de 120 ch, suffisamment performant avec son couple de 320 Nm, se révèle importante dans la mesure où l'écart de 2 000 € HT ne doit pas être considéré par rapport au tarif mais dans le cadre des valeurs résiduelles. En effet, à la revente la différence entre un 120 ch et un 157 ch disparaît quasiment dès la troisième année. Notre Ducato 3 l marque un point important sur le plan de l'entretien. Avec une vidange tous les 45 000 km, le remplacement de la courroie de distribution à 240 000 km et l'effort effectué dans le domaine des coûts des réparations, cette version Maxi XL H3 bénéficie des avancées de la famille Ducato sur ce chapitre sensible.

Commun à tous les Ducato, l'espace dans la cabine, associé à une excellente insonorisation et à de vastes surfaces vitrées, complète le bilan très favorable de cette version extrême.