La Panda a énormément évolué par rapport à la précédente génération, et ce n'est rien de le dire ! Mais elle en a gardé l'essentiel, à savoir ses aspects économiques et pratiques. Le coût d'utilisation et d'entretien peu élevé en atteste. Sur le marché, l'unique diesel se déniche à partir de 6 000 €. À ce tarif, le compteur n'affichera pas moins de 80 000 km en finition de base. En version à essence, le choix est vaste entre les blocs 1.1 et 1.2, avec des premiers prix pour des modèles ayant parcouru 40 000 km. Hélas, les blocs à essence sont trop limités en performance pour offrir une certaine polyvalence. Sur la route, le comportement est sain mais la tenue de cap est sensible au vent latéral. C'est en ville que la Panda révèle son potentiel grâce à sa taille de guêpe et à ses dimensions facilement à appréhender.
Pratique
L'habitacle est bien pensé et fonctionnel. Le volume de coffre peut être modulable grâce à une banquette coulissante (en option) qui permet d'augmenter la capacité de chargement jusqu'à 286 l. La place à bord est convenable : l'espace pour les jambes y est compté mais la garde au toit, généreuse.
Le conducteur est bien installé et les commandes sont ergonomiques. L'ambiance sympathique et la belle luminosité de l'habitacle ne peuvent faire oublier la finition en retrait. Les plastiques sont bas de gamme et le rembourrage des sièges, trop succinct. En revanche, les mécaniques sont sérieuses.
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