Quatre roues motrices dans 3,69 m de long : depuis 1983, la Panda est la seule citadine à terrasser les gros 4x4 sur les terrains les plus glissants. Gare à eux : la troisième génération débarque...
Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 75
Diesel
75 ch
16 840 €
Malgré leur gueule d’aventurier fleurant bon les safaris, moult SUV 4x2 modernes flanchent à la première difficulté. Tout l’inverse de cette Panda qui se décline, comme ses aïeules, en originale version 4x4.
Sans poudre aux yeux
Ici, Fiat ne se contente pas d’élever la garde au sol de 4,7 cm, ou d’entourer la carrosserie de protections plastiques, pour faire « comme si ». Cette Panda se nomme 4x4, et en embarque l’attirail: roues arrière motrices lorsque les avant patinent, premier rapport raccourci pour franchir les fortes côtes, et sabots avant et arrière pour protéger les «dessous» lors d’escapades extraroutières.
Ce cabri en est capable : belle adhérence à l’accélération, suspensions à grand débattement. Sans oublier le système EDL, activable sous 50km/h: il précharge le différentiel arrière pour un transfert plus rapide du couple, et freine la roue qui patine sans couper l’accélération pour simuler l’action d’un autobloquant.
Grâce à cette fonction (optionnelle sur la génération précédente), Fiat ne reconduit pas l’onéreuse version Cross, autrefois équipée d’un vrai blocage de différentiel.
Sans contraintes
Comparée à l’ancienne, la Panda 4x4 progresse d’ailleurs sur d’autres points: commande de boîte plus douce, bruits de roulement mieux contenus, diesel plus vif sur route grâce au couple en hausse (+ 45 Nm). Dès lors, à l’exception des vibrations moteur supérieures sous 1 500 tr/min, difficile à la conduite d’apercevoir les différences avec une Panda classique... et c’est bien là tout le talent de cette nouveauté.
Seulement voilà : à 16 840 € (soit 2 500 € de plus qu’une Panda « classique» en finition haute Lounge), la 4x4 s’expose davantage à la critique qu’une version de base. Le bruit du diesel est présent à l’accélération, puis usant à 130km/h. L’équipement présente des lacunes (banquette non fractionnable, pas de rétroviseurs extérieurs chauffants ou de prise USB). Enfin, les suspensions, moelleuses sur les petites aspérités, manquent de tenue sur les successions de bosses.
Bilan
L’indulgence primait quand la Panda demeurait l’unique 4x4 du marché proposé à ce prix. Depuis 2010, un certain Dacia Duster existe, dès 16 850 € en dCi 90 4x4. Avec un autre encombrement certes (4,32m), mais aussi un autre espace à bord (coffre de 475 l), et davantage de capacités en tout-terrain et de confort sur route...
Aussi en 4x2 !
Pour 1 500 € de moins que la Panda 4x4, cette inédite version Trekking perd la transmission intégrale et les sabots de protection, mais conserve tout le reste : présentation intérieure et extérieure, garde au sol, pneus hiver, et même l'autobloquant électronique enclenchable pour améliorer la motricité. Fiat prévoit d'écouler 5 % des Panda en Trekking, et 8 % en 4x4.
On a aimé
La motricité efficace
L’agrément de conduite préservé
L’ergonomie et les rangements
On a regretté
Le surcoût important (2500€)
L’équipement incomplet
Le diesel, vif mais bruyant
Diesel
75 ch
16 840 €
Malgré leur gueule d’aventurier fleurant bon les safaris, moult SUV 4x2 modernes flanchent à la première difficulté. Tout l’inverse de cette Panda qui se décline, comme ses aïeules, en originale version 4x4.
Sans poudre aux yeux
Ici, Fiat ne se contente pas d’élever la garde au sol de 4,7 cm, ou d’entourer la carrosserie de protections plastiques, pour faire « comme si ». Cette Panda se nomme 4x4, et en embarque l’attirail: roues arrière motrices lorsque les avant patinent, premier rapport raccourci pour franchir les fortes côtes, et sabots avant et arrière pour protéger les «dessous» lors d’escapades extraroutières.
Ce cabri en est capable : belle adhérence à l’accélération, suspensions à grand débattement. Sans oublier le système EDL, activable sous 50km/h: il précharge le différentiel arrière pour un transfert plus rapide du couple, et freine la roue qui patine sans couper l’accélération pour simuler l’action d’un autobloquant.
Grâce à cette fonction (optionnelle sur la génération précédente), Fiat ne reconduit pas l’onéreuse version Cross, autrefois équipée d’un vrai blocage de différentiel.
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Sans contraintes
Comparée à l’ancienne, la Panda 4x4 progresse d’ailleurs sur d’autres points: commande de boîte plus douce, bruits de roulement mieux contenus, diesel plus vif sur route grâce au couple en hausse (+ 45 Nm). Dès lors, à l’exception des vibrations moteur supérieures sous 1 500 tr/min, difficile à la conduite d’apercevoir les différences avec une Panda classique... et c’est bien là tout le talent de cette nouveauté.
Seulement voilà : à 16 840 € (soit 2 500 € de plus qu’une Panda « classique» en finition haute Lounge), la 4x4 s’expose davantage à la critique qu’une version de base. Le bruit du diesel est présent à l’accélération, puis usant à 130km/h. L’équipement présente des lacunes (banquette non fractionnable, pas de rétroviseurs extérieurs chauffants ou de prise USB). Enfin, les suspensions, moelleuses sur les petites aspérités, manquent de tenue sur les successions de bosses.
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Bilan
L’indulgence primait quand la Panda demeurait l’unique 4x4 du marché proposé à ce prix. Depuis 2010, un certain Dacia Duster existe, dès 16 850 € en dCi 90 4x4. Avec un autre encombrement certes (4,32m), mais aussi un autre espace à bord (coffre de 475 l), et davantage de capacités en tout-terrain et de confort sur route...
Aussi en 4x2 !
Pour 1 500 € de moins que la Panda 4x4, cette inédite version Trekking perd la transmission intégrale et les sabots de protection, mais conserve tout le reste : présentation intérieure et extérieure, garde au sol, pneus hiver, et même l'autobloquant électronique enclenchable pour améliorer la motricité. Fiat prévoit d'écouler 5 % des Panda en Trekking, et 8 % en 4x4.
On a aimé
La motricité efficace
L’agrément de conduite préservé
L’ergonomie et les rangements
On a regretté
Le surcoût important (2500€)
L’équipement incomplet
Le diesel, vif mais bruyant
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Commentaires(12)
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Tous les services FIAT Panda 4x4
Et alors !?
On a l'impression que la Fiat ne se rend pas compte du potentiel de cette auto, en terme de ventes ! Car il faut bien faire avec ce que l'on a, la 500 maintenant est cernée de toutes part et ça ne fera plus les gros chiffres. La "L"..j'ai quelques doutes surtout en France. Mais la Panda reçoit un tel concert de louanges de la presse; et elle est vraiment craquante à tous niveaux on voudrait la voir, l'essayer : les essais presse ont eu lieu dans les Vosges, mais chez mon concessionnaire local tout près, par cette semaine hivernale, le week-end des portes ouvertes du garage (!) , PAS UNE AUTO à essayer, même pas en statique ! (la seule reçue ayant été livrée début décembre) . Il y en aurait deux (2 !) à arriver début mars, après la fonte des neiges. Sinon délai 3 mois. Et dire que les usines sont en chômage technique !
Signaler un abusTOP
J'habite dans les Alpes et je possede une Panda Cross. Elle passe parout alors que les Duster sont bloqué depuis longtemps, et c'est encore plus flagrand dans la neige ou le Dacia comme les gros 4x4 trop lourd reste planté alors que la petite Fiat continue de grimper. Une super utilitaire !!
Signaler un abusen forme les pro poubelles ( = pro dacia )
Ca n'a rien à voir avec un Duster, un Duster c'est gros, moche, et pas sécuritaire. Une Panda au moins on est à peu près sur de sortir vivant au prochain accident. Pour ceux qui habitent en montagne, pourquoi pas, oui. Par contre je pensais que la version Trekking 4x2 representerait plus que 5% des ventes (pour la ville apres tout, 1000¤ ça vaut bien un ou deux pare chocs).
Signaler un abuspanda 44
je suis pas d accord avec vous , le duster est certes plus grand mais il est depourvu d equipements et puis regarder sur les sites du dacia ; le moteur renault c vraiment pas terrible , cette panda 4*4 sur la neige c la meilleure du marche comparer a ces gros 4*4 dont le prix de base est de 25000 euros ........... et le jimny a des capacites de franchissement extraordinaire par rapport a la panda ,je suis d accord mais faites 300km avec le jimny vs allez vs en sortir avec une seance chez l osteo , la panda en plus de ca est une bonne rouleuse et les 300 km ca lui fait pas peur et a vote dos non plus , moi j aime cette panda et j irai me renseigner chez fiat elle est mignonne je trouve
Signaler un abusPanada 3 4x4
A la lecture de cet article on a l'impression que certains équipements sont manquants comme la banquette fractionnable, les rétros électriques et dégivrants, la prise USB... ces équipements sont en option comme bien d'autres d'ailleurs. Il suffit d'aller sur le site officiel FIAT et de télécharger le catalogue "nouvelle Panda". On se rend vite compte que ce véhicule est alors richement doté.
Signaler un abusbien mais
en effet bien cette petite , chère oui , mais une chose est quand même choquante , comment ne pas mettre de rétros dégivrant sur une voiture qui sera achetée en majorité par des gens habitant la montagne , c'est un gag , je n'achète pas ce type de voiture mais si je devais le faire sauf à avoir vraiment besoin d'un gabari compact , mon choix serait le Duster sans une hésitation
Signaler un abusTROP TROP CHER
TROP TROP CHER PAR RAPPORT AUX CONCURRENTES UNE STEP WAY FERA MIEUX L AFFAIRE ET POUR BIEN MOINS CHER
Signaler un abustrop chère
bien domage elle me plait mais voila ?????????????? 5000E de trop désolé elle est mignone mais j acheterai autre chose peut etre dacia !!
Signaler un abustrop chère
bien domage elle me plait mais voila ?????????????? 5000E de trop désolé elle est mignone mais j acheterai autre chose peut etre dacia !!
Signaler un abusAie
5000 ¤ trop cher ...!
Signaler un abusAie
5000 ¤ trop cher ...!
Signaler un abusEt ne pas oublier...
... le petit Jimny de Sukuki qui, avec ses limites d'habitabilité et de tenue de route, n'en reste pas moins un incroyable véhicule urbain, doublé d'un franchisseur hors pair...
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