Fiat Panda, Citroën C1, Toyota Aygo, Renault Twingo, quatre alternatives qui valent le coup

FIAT PANDA 1.2 DYNAMIC

• Bonus de 700 € - 10 200 €

Technique : 
Moteur essence, 4 cylindres - 60 ch à 5 000 tr/min - 155 km/h - 14 s de 0 à 100 km/h - 5 l/100 km (mixte) - 119 g de CO2/km

La fée « bonus ». 
On la croyait perdue lorsqu'une petite sœur nommée Fiat 500 est apparue à ses côtés. Fausse inquiétude : les ventes de la « vieille » Panda (elle fêtera bientôt ses six ans) ont bondi de plus de 20 % entre 2007 et 2008.

Une récompense méritée, car ses caractéristiques se sont trouvées en phase avec les nouvelles exigences du public.

Hormis la version sportive 100HP, tous ses moteurs bénéficient des 700 € de bonus écologique. Et les prix sont doux : 9 100 € en 1.1 Team, soit seulement 110 € de plus que la Suzuki Alto, citadine la moins chère du comparatif.

Malheureusement, avec 54 ch le moteur manque de souffle. Et l'équipement se contente du minimum : pas de radio et climatisation indisponible. Ainsi, mieux vaut opter pour la version supérieure à 1 100 € de plus : 1.2 60 ch, plus nerveuse, et surtout une climatisation que personne dans la bande n'offre de série.

A ce tarif, la Panda se situe toujours en dessous d'une Peugeot 107, tout en rendant de meilleurs services. Les places arrière laissent davantage d'espace, le coffre aussi. Et son volume peut passer de 206 à 286 l en cochant la banquette coulissante optionnelle à 250 €.

Le seul véritable défaut apparaît... à l'avant. Si la position de conduite surélevée se montre idéale en ville et la commande de boîte en hauteur bien placée, la finition et la gaieté tranchent avec la bouille et les couleurs sympathiques de la carrosserie. Cela dit, dans la catégorie, c'est souvent le cas.

RENAULT TWINGO 1.2 16V LEV AUTHENTIQUE

• Bonus de 700 € - 10 050 €

Technique : Moteur à essence, 4 cylindres - 75 ch à 5 500 tr/min - 170 km/h - 12,3 s de 0 à 100 km/h - 5,1 l/100 km (mixte) - 120 g de CO2/km

Les portes du succès

Son absence de portes arrière lui interdit l'accès à notre comparatif, mais ne lui ferme pas celles du succès : la Twingo reste la meilleure vente de la catégorie.

Avec 75 ch, elle est aussi la plus puissante. Mais seulement sur le papier car pour proposer 700 € de bonus écologique Renault a allongé les rapports de boîte et revu la cartographie moteur du bloc 1.2 16V de cette version LEV.

Résultat, les relances deviennent problématiques, et même inférieures à celles du moteur 60 ch ! Hélas, ce dernier n'est disponible qu'en finition Access, certes attirante (7 990 €), mais dont l'équipement fait l'impasse sur l'indispensable direction assistée. Et la version normale du 1.2 16V, bien plus performante, perd le bonus.

Dommage : de toutes les citadines, la Twingo est celle qui avance les meilleurs arguments en termes de confort, son comportement routier est rassurant et son insonorisation efficace. Sa belle longueur (3,60 m) dégage aussi un volume de coffre honorable et permet d'accueillir aisément deux passagers sur la banquette. Pour agrandir encore l'espace arrière, il existe des sièges indépendants et coulissants sur 22 cm. Mais là encore, cela oblige à choisir la finition Expression, 500 € plus chère.

Constat : pour profiter des qualités de la Twingo, il faut impérativement monter en gamme. En contrepartie, elle pourra remplir sans complexe le rôle de voiture principale d'un - petit - foyer, ce qui n'est pas le cas de ses concurrentes du jour.