Fiat Punto

Coup de bistouri

TwinAir 5 Portes
Essence 85ch
Lancement en mars 16 290 € 



Arrivée sur le marché à la fin de 2005, la troisième génération de Punto s’est d’abord dénommée Grande Punto, puis Punto Evo lors de son restylage fin 2009. Aujourd’hui remaquillée, elle redevient Punto en ressemblant comme deux gouttes d’eau à la... première mouture. Malgré ce retour en arrière esthétique, la polyvalente Italienne s’offre un bloc TwinAir, censé lui offrir une seconde jeunesse.

Déjà présent sur la 500, ce petit bicylindre à essence hérite ici d’une boîte à six rapports, d’un volant bimasse et de supports moteur revus, de manière à se faire plus discret.

Les progrès sont réels, mais toujours insuffisants : vibrant encore trop à bas et haut régimes, il conserve un timbre saccadé caractéristique qui peut autant amuser qu’agacer.



Heureusement, sur autoroute le niveau sonore apparaît mieux maîtrisé. Prometteuses sur le papier (4,2 l/100 km) avec un système Stop&Start, les consommations s’envolent vite dans la vraie vie.

Difficile de passer sous la barre des 7l/100 km, à moins d’opter pour le programme éco, qui limite le couple, et de garder le pied très léger. Dans ce cas, la conduite devient désespéré ment ennuyeuse, avec un manque de tonus flagrant et des relances laborieuses.

Petit, mais gourmand !
En mode normal, et lors d’une conduite plus dynamique, le TwinAir conserve un caractère enjoué et un joli punch entre 2000 et 5 000 tr/min. Avec toujours un gros appétit, même si les valeurs mesurées nous ont semblé moins astronomiques qu’à bord de la 500.



Reposant sur des suspensions souples, son châssis privilégie le confort au dynamisme. Encore d’actualité face à une concurrence plus moderne, il reste sûr, même sans ESP de série.

Conservant l’habitacle de l’Evo, la Punto exploite ses dimensions généreuses pour prendre soin de ses passagers arrière. Dommage que l’ergonomie ne suive pas : les dossiers de sièges, mal dessinés, pénalisent la position de conduite.

Dans cette version TwinAir, la Punto se rattrape par une présentation sportive et par une dotation correcte, malgré l’absence de régulateur de vitesse et d’airbags rideaux. Le tout affiché à plus de 16000 € dans cette finition unique. Pour profiter de tarifs plus accessibles, il faudra choisir un autre moteur.  

On aime
La présentation valorisante
Le confort moelleux
Le moteur TwinAir tonique...

On regrette
… Mais bien trop gourmand
L'ergonomie moyenne
Une offre TwinAir limitée  


Une gamme revue
Également déclinée en version à trois portes pour 600 € de moins, la Punto 2012 propose quatre finitions : Pop, Easy, Lounge et TwinAir.

Censé remplacer la précédente Punto Cult, dont elle reprend l’ancienne planche de bord, le modèle d’attaque Pop est proposé au prix d’entrée de 11990 € en essence et de 13990 € en diesel.

Cinq moteurs à essence sont disponibles : 1.2 de 69 ch, 0.9 TwinAir de 85 ch, 1.4 de 77 ch, 1.4 MultiAir de 105 ch et 1.4 MultiAir turbo de 135ch. Trois moteurs diesels 1.3 Multijet de 75, de 85 et de 95 ch complètent la gamme.

Aidée dans sa tâche par un système Stop&Start, la version intermédiaire de 85 ch ne rejette que 90 g/km de CO2 pour des consommations de 3,5 l/100 km. Un peu plus gourmand en pratique et doté d’une boîte à cinq rapports, il présente des prestations suffisantes, en dépit d’un léger creux à bas régimes.