Fiat Sedici

         Fiat Sedici

• Commercialisation le 20 avril 2006
• Moteur à essence 1.6 de 107 ch,
• A partir de 19 000 €
• Moteur diesel turbo 1.9 de 120 ch, 
• A partir de 22 000 €

Fournisseur officiel des Jeux Olympiques d'hiver de Turin, Fiat en profitera pour offrir au Sedici son baptême public. Le constructeur italien a donc obtenu de Suzuki la faveur de dévoiler le premier ce 4 x 4 commun aux deux marques. Fabriqué en Hongrie dans la même usine que le Suzuki SX4 et commercialisé aux mêmes dates, le Sedici se distingue de son homologue japonais par une face avant, des boucliers et des protections latérales spécifiques.

Taillé comme un break compact à cinq portes légèrement surélevé (1,62 m de haut), l'italien offre une habitabilité remarquable pour quatre personnes en dépit de sa courte taille (4,12 m). La capacité du coffre frise toutefois le ridicule. Heureusement, la banquette arrière fractionnable en 2/3-1/3 se replie en portefeuille d'une seule main, appuis-tête en place, pour dégager de l'espace. Même avec une roue de secours « galette », le volume de chargement ne dépasse cependant pas les 670 litres.

Sur la route, le moteur à essence doit être poussé dans les hauts régimes pour délivrer des performances convenables, ce qui n'est guère favorable à la consommation. Même s'il pollue peu (173 g de CO2 par kilomètre), on lui préférera le puissant diesel de 1,9 l au couple généreux, d'autant mieux adapté à ce type de véhicule qu'il est couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports.

Une filtration soignée garantit un niveau sonore confortable et un fonctionnement exempt de vibrations. En dépit de la course plus ou moins mal réglée de la pédale d'embrayage sur les véhicules présentés, la commande de boîte de vitesses se distingue par sa douceur et, comme c'est aussi le qualificatif qui convient pour la direction, le Sedici sera à l'aise en ville. La puissance et l'endurance du freinage font oublier la présence d'archaïques tambours à l'arrière. Quant au comportement routier, il évolue entre neutralité et sous-virage, selon l'optimisme manifesté à l'entrée de la courbe.

En fait, ce 4 x 4 se conduit et réagit exactement comme un petit break avec un roulis limité et des suspensions souples. Sur le goudron sec, il fonctionne pratiquement à 100 % en traction avant, même si on laisse la transmission en position « Auto ». Des sièges de taille plus généreuse amélioreraient encore le confort, tout comme la présence d'un réglage en profondeur de la direction et de rangements plus nombreux.