FIAT SEDICI : vaillant pisteur

             2.0 JTD 4 x 4

• DIESEL
• 135 ch
• NI BONUS NI MALUS
• DISPONIBLE
• À PARTIR DE 23 200 €

Outre le moteur 1.6 à essence qui gagne 13 ch, c'est naturellement le diesel 2.0 JTD qui crée l'événement en offrant une puissance accrue de 15 ch, un couple supérieur de 40 Nm à 1 500 tr/min au lieu de 2 050 et se voit dispensé de malus. A côté, les modifications de carrosserie portant sur la calandre, les boucliers, les phares antibrouillard cerclés de chrome et la planche de bord redessinée passent relativement inaperçues.

Par rapport à l'ancien moteur 1.9 JTD, le 2.0 permet de gagner en moyenne un litre aux 100 km, ce qui n'est pas un mince avantage même si la consommation urbaine ou en usage intensif reste élevée. Énergique dans les reprises, le moteur est moins brillant lors des accélérations et il émet un fort grondement dès qu'on le sollicite un peu sportivement. En croisière, le Sedici escamote les reliefs et on regrette l'absence de régulateur de vitesse, un équipement qui n'est fourni qu'en option et lié au système de démarrage sans clé, lui aussi vendu sous la même forme.

Acrobate

C'est le défaut majeur d'un véhicule bien équipé et vaste, offrant en particulier beaucoup de hauteur à ses passagers. D'un accès facile, le Sedici est équipé de sièges bien dessinés qui présentent des assises longues et un maintien latéral juste suffisant. Ce confort postural est amplifié par des suspensions souples qui absorbent efficacement les différences de niveau et filtrent bien les petites inégalités de la chaussée.

On retrouve ces excellentes dispositions hors bitume où le Sedici reste étonnamment confortable, facile à conduire et utilisable sans fatigue. Certes, les pneus de route, une bonne garde au sol au milieu, mais occultée de chaque côté par la protubérance des suspensions, et un échappement vulnérable limitent ses ambitions. Cependant, le Sedici peu jouer les acrobates sur le sec grâce à sa transmission intégrale aussi simple qu'efficace. On choisit entre deux roues motrices (avant), le mode « Auto » où 98 % du couple est transmis vers l'avant puis réparti vers l'arrière si l'adhérence change, et le mode « Lock » qui impose une répartition 50/50 (actif jusqu'à 60 km/h).

Bilan. Confortable, bien équipé et polyvalent, le Sedici a beau être vaste, il a du mal à éclipser la Panda 4 x 4, moins chère de 6 600 € !