FIAT Stilo

• Date de sortie : Octobre 2001
• Pas de restylage
• Parc en circulation : 26 000

En lançant la Stilo en 2001, Fiat rejouait la politique appliquée à la gamme Bravo Brava et, dans une moindre mesure, à la Punto : la carrosserie à trois portes est ainsi plus typée sport, tandis que le rôle de familiale incombe à la cinq-portes. Les formes anguleuses et dynamiques de la Stilo cherchent à affirmer des valeurs de classicisme, mais manquent peut-être un peu d'originalité pour s'affirmer. En trois portes, elle adopte de larges épaules et un bouclier agressif, tandis que, en cinq portes, l'équilibre général de la ligne est plus sage. Et leurs dimensions ne sont pas identiques : la trois-portes rend ainsi 7 cm en longueur et 5 cm en hauteur à la cinq-portes, au bénéfice de l'habitabilité et du volume du coffre pour cette dernière. Celui-là est supérieur de 30 à 105 litres selon la position de la banquette arrière, qui peut s'avancer ou se reculer, et dont les dossiers s'inclinent, tandis que le dossier du siège du passager avant peut se rabattre (en finition Dynamic cinq portes). Mais il ne s'agit pas de chiffres exceptionnels.

La Stilo à cinq portes fait partie des berlines hautes, comme la Peugeot 307 ou la Honda Civic, avec une légère inspiration du côté des monospaces. Les passagers arrière bénéficient d'un bel espace aux jambes, qu'ils peuvent étendre grâce à l'évidement disponible sous les sièges avant.

La présentation de l'habitacle est conçue sur le même mode esthétique que l'extérieur, soit sobre et austère, presque germanique. Les italiens ont tenté de se rapprocher des standards de qualité des constructeurs allemands, renforçant cette image avec l'adoption de lignes sobres et de matériaux sombres.

Le résultat représente un net progrès pour la marque, mais il manque une meilleure harmonie des qualités de matériaux pour égaler des concurrents plus aguerris dans ce domaine. Si la planche de bord moussée est convaincante, certains plastiques lisses de la console centrale et le soin apporté aux assemblages pèchent. Les sièges manquent de confort malgré leurs réglages multiples.

Les équipements high-tech sont légion : démarrage sans clé, toit ouvrant en verre à lamelles, cruise control adaptatif, système de navigation, télématique et téléphone avec central de service extérieur, etc. L'équipement de série est déjà très convaincant en finition Dynamic qui comprend l'essentiel des fonctionnalités de confort, de sécurité (sauf ESP) et de modularité (lire l'encadré page 19).

La Stilo, qui repose sur une plate-forme inédite, offre un niveau de confort très satisfaisant, tandis que le comportement routier se révèle très sain, mais pas extrêmement précis. La faute en incombe à des suspensions plutôt souples qui favorisent le confort et qui laissent à la caisse une prise de roulis importante. La direction électrique n'est également pas un modèle de précision, même si son mode de forte assistance en ville se révèle agréable lors des manoeuvres.

Les motorisations font partie de ses atouts. En essence, les quatre-cylindres font preuve de caractère, et le 1,6 l 16V est un excellent compromis entre les performances, la consommation et l'agrément. En Diesel, Fiat est l'inventeur de l'injection par rampe commune, et son savoir-faire n'est pas démenti, surtout avec le bloc de 115 ch, très convaincant, qui représente près de deux tiers des Stilo en circulation en France.

Souple, puissant et efficace, il affiche la même consommation que sa version de 80 ch (5,3 l aux 100 km en cycle mixte). Avec lui, l'agrément de conduite est bien présent. Reste une insonorisation moyenne.

La version Abarth reçoit, elle, un envoûtant cinq-cylindres et une boîte séquentielle Selespeed. Attention, malgré ses hautes performances, la version Abarth usurpe un peu son prestigieux nom et doit davantage être classée dans la catégorie des voitures dynamiques que dans celle des sportives. La boîte reste lente lors des changements de rapport, et le résultat déçoit.

Malgré ses défauts, la Stilo est une familiale attachante, bien motorisée, et agréable à conduire. C'est une solution assez originale face aux ténors de sa catégorie. La version MultiWagon, récente, reste rare en occasion. Si elle possède un volume de coffre accru, sa ligne lourde pourra décevoir. La version à cinq portes comporte déjà certains éléments de modularité et d'aspects pratiques bien pensés pour une familiale.