Ford a présenté son nouveau fourgon compact

Au Salon des véhicules commerciaux de Birmingham (Royaume-Uni), qui s’est déroulé fin avril, l’événement est venu de Ford. La marque a en effet dévoilé sa toute nouvelle génération de fourgons compacts. La gamme, qui va succéder à l’actuel Transit CP, prend le nom de Transit Custom dans son exécution utilitaire et celui de Tourneo pour la déclinaison VP exposée au Salon de Genève en mars.

Ce Custom lance le renouvellement complet de la gamme utilitaire du constructeur américano-allemand, qui se poursuivra d’ici 2014 avec le Transit de 3,5 t de PTC, puis avec la camionnette Connect. Le nouveau découpage de l'offre utilitaire de Ford s’aligne sur celle de la plupart de ses concurrents.

Avec une largeur d’environ 1,90 m, une hauteur inférieure à 2 m, ainsi que deux longueurs de 4,97 m et 5,34 m basées sur deux empattements, le Custom intègre le segment des compacts, duquel Ford était absent et où se trouvent les Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Mercedes Vito, Peugeot Expert, Renault Trafic ou Volkswagen Transporter.

En vente en octobre
Sa commercialisation est attendue en octobre. Il sera disponible en version fourgon à simple ou double cabine, avec une porte latérale coulissante en série (la seconde reste une option), une charge utile de 600 à 1400 kg et un accès arrière par hayon ou double porte asymétrique. Dans ce dernier cas, les charnières amovibles autorisent une ouverture à 90° ou 180°. Toutes les ouvertures permettent de charger dans sa plus grande dimension une europalette de 800 x 1 200 mm, même entre les passages de roues. À noter la présence d’une trappe dans la paroi séparant poste de conduite et espace de chargement afin de loger des objets de grande longueur, jusqu’à 3 m, sans empêcher la fermeture de l’accès arrière.



Le volume utile maximum devrait varier entre 6 et 9 m3, une donnée gardée encore secrète, comme la plupart des dimensions et caractéristiques du Custom. Pour en savoir plus, il faut attendre les essais officiels prévus pour cet été. Le châssis du Custom repose sur des roues avant indépendantes avec un essieu arrière rigide. Le freinage est confié à quatre disques, ventilés à l’avant, évidemment associés à un antiblocage et aussi à un système ESP de dernière génération.

De 100 à 155 ch
Sous le capot avant, un seul bloc diesel trouve sa place. Il s’agit du quatre-cylindres Euro 5 de 2,2 litres développant 100, 125 ou 155 ch. Il est associé à un système Stop & Start pour revendiquer une consommation de carburant en baisse de 8 % par rapport à la génération précédente, ainsi qu’une émission de 174 g de CO2 par kilomètre.

La ligne du véhicule est conforme aux canons en vigueur dans la gamme Ford, avec le style dit Kinetic Design, dont l'esprit est de suggérer le mouvement même à l'arrêt. À l’intérieur, même conformité avec un tableau de bord très avenant. Le volant est réglable en hauteur, le siège conducteur gagne 30 cm d’ajustement en profondeur. Dans cet habitacle où peuvent s’installer trois adultes, Ford a ajouté des espaces et astuces de rangement d’autant plus bienvenus que l’actuel Transit en est singulièrement dépourvu.

Après le Custom, c’est le haut de la gamme Transit qui devrait être dévoilée début 2013 avec un véhicule de type propulsion capable d’aller au-delà de l’actuel PTAC maximal de 4,6 t, avec des roues arrière jumelées. Grande nouveauté pour Ford, il sera commercialisé aux Etats-Unis, en remplacement de l’actuelle série E.