Ford Focus : l'essence mieux que le diesel ?

Ben oui ... de l'objectivité

Ayant fait plus de 500 000 km en TDI VW une Passat break + de 300 000 km et une Passat + de 200 000 km je n'ai jamais eu de probléme de consomation; bien au contraire. Vu le couple ett l'agrémént moteur on est toujours trés étonné de constaté la conso plus que raisonnable des TDI quelque soit le style de consuite. quand à la fiabilité : sur ma Passat break à par les (piéces d'usures, freins ...) je n'ai rien changé en 8 ans. Embrayage, suspension d'origine etc et la voiture est résté trés sûre. Le SAV est parfait pour les quelques détails que j'ai eu à faire prendre en charge. Que dire de mes amis qui roulent en françaises; ils ont tout changé plusieur fois à partir de 100 000 km sur leur renault, Peugeaot ou citroën. J'aimerais rouler en française mais les prix sont supérieurs à puissance et équipement équivalent, la fiabilité est lamentable et il faut se battre pour faire prendre en charge par le SAV des piéces importantes et souvent mettre la main à la poche. La meilleur preuve de la différence c'est de voir les ramises allucinantes qui sont proposer pour acheter une française; jusqu'à 7500 € !!! c'est bien la preuve qu'ils sont conscient qu'ils ne jouent dans la même cours que les allemands non ? Le jour où nos constructeurs français arréterons de prendre leurs clients pour des pigeons alors oui je roulerais avec plaisir en française mais où sera t'elle fabriquée ?? surement pas en france !!!

Ben oui ... de l'objectivité

Ayant fait plus de 500 000 km en TDI VW une Passat break + de 300 000 km et une Passat + de 200 000 km je n'ai jamais eu de probléme de consomation; bien au contraire. Vu le couple ett l'agrémént moteur on est toujours trés étonné de constaté la conso plus que raisonnable des TDI quelque soit le style de consuite. quand à la fiabilité : sur ma Passat break à par les (piéces d'usures, freins ...) je n'ai rien changé en 8 ans. Embrayage, suspension d'origine etc et la voiture est résté trés sûre. Le SAV est parfait pour les quelques détails que j'ai eu à faire prendre en charge. Que dire de mes amis qui roulent en françaises; ils ont tout changé plusieur fois à partir de 100 000 km sur leur renault, Peugeaot ou citroën. J'aimerais rouler en française mais les prix sont supérieurs à puissance et équipement équivalent, la fiabilité est lamentable et il faut se battre pour faire prendre en charge par le SAV des piéces importantes et souvent mettre la main à la poche. La meilleur preuve de la différence c'est de voir les ramises allucinantes qui sont proposer pour acheter une française; jusqu'à 7500 € !!! c'est bien la preuve qu'ils sont conscient qu'ils ne jouent dans la même cours que les allemands non ? Le jour où nos constructeurs français arréterons de prendre leurs clients pour des pigeons alors oui je roulerais avec plaisir en française mais où sera t'elle fabriquée ?? surement pas en france !!!

STOP AU DIESEL

J'ai du mal à comprendre des gens qui font 20 000/25 000km voir moins qui roulent en DIESEL. Oui mais ça consomme moins, c'est plus fiable ..., il faut arrêter !!! J'ai une DS5 THP 200, je fais en mixte (45%ville/40%autoroute/15% route) 7l/100km, mes parents avec leur C4 THP 156 font 6.5l/100 en moyenne. Pour un agrément qui n'a rien à voir avec un diesel, pas de probleme de fiabilité. Et surtout on preserve nos poumons !!! J'ai aussi une SAXO VTS 16V donc toujours essence je fais 7.2l/100km avec un plaisir de petites sportives. Et avec ma PUNTO II essence, j'arrive à faire 5.5 en moyenne (200 000km), jamais eu de soucis (mes consommations sont calculée pas celle de l'ODB Ayant été mécano, resté à côté d'un mazout et d'une essence, vous sentirez la difference. En plus les essence ont une personnalité, les diesels sont des tracteurs. De plus ça polluent beaucoup plus (àpart pour le CO2), mais l'état le privilégie. L'essence pollue également, mais c'est moins nocif. De plus l'essence coute moins cherr que le gazoil à la fabrication, mais est plus cher à cause des taxes, pourquoi ??? Pour moi il n'y a pas photo, pourtant je fais près de 40 000km par an je roule en essence, c'est fiable, plus agreable, pollue moins, et ça a de la personnalité !!!

diesel plus économique

Une voiture diesel se revend au moins 2000 euros de plus qu'une voiture essence. Le diesel restera toujours compétitif du moment qu'on fait plus de 5000 km par an. Il suffit de ne pas être nul en math pour le comprendre. Et de prendre en compte le prix de revente !

Essence et diesel

En schematisant, pendant 20 ans on nous a rabaché que diesel=faible conso + beaucoup de couple donc bonne reprises. Les TDI sont même devenus une sorte d'emblème sportif... En occultant la nocivité pour la santé (particules, suies, NOX, ...) et en les privilégiant fiscalememt au contraire (moins de CO2 que l'essence). Ca a si bien marché que plus personne ne veut d'une essence (et claque astronomique à la revente). Il y a eu certes d'énormes progrès technologiques sur les moteurs diesels (et beaucoup plus de problèmes coûteux aussi). Et maintenant on essaie de nous faire croire qu'il vaut mieux acheter essence... Et si on misait plutôt sur les énergies plus écologiques et durables? en investissant réellement en R&D pour y arriver?

Essence ?

C'est bien beau de dire que l'avenir du diésel est peu brillant...En attendant, il devient de plus en plus difficile de dénicher une pompe qui délivre du SP98 ! Une très large majorité des stations ont abandonné la SP98 (à ma grande contrariété...

focus

1.0 l et trois cylindres pour 125 ch , ce n 'est + la peine de rouler au mazout , je roule en Toyota PRIUS III , 1 bonheur , CQFD.

Focus 1.0L Ecoboost

Bonjour, retrouvez l'essai de la Ford Focus 1.0L Ecoboost sur www.test-cars.com/essais/ford Enjoy :-)

Histoire de couple

Une précision quand même concernant la comparaison des couples. On présente toujours les couples maxis en sortie de vilebrequin mais ce qui est important c'est le couple à la roue. La plupart du temps les rapports entré/sortie de boîte de vitesses sont plus longs pour les diesels et maintenant les moteurs essences ont des plages de couple maxi bien plus étendus que les diesels. En pratique en accélération à partir d'une certaine vitesse on doit passer le rapport supérieur sur la version diesel alors que l'on peut continuer sur le même rapport en essence. Dans ce cas le couple à la roue chute beaucoup. Quand on regarde les données de Ford on voit bien que le 0 à 100 km/h est proche sur les deux versions alors que les couples maxi moteurs sont de 170 N.m et 270 N.m

Histoire de couple

Une précision quand même concernant la comparaison des couples. On présente toujours les couples maxis en sortie de vilebrequin mais ce qui est important c'est le couple à la roue. La plupart du temps les rapports entré/sortie de boîte de vitesses sont plus longs pour les diesels et maintenant les moteurs essences ont des plages de couple maxi bien plus étendus que les diesels. En pratique en accélération à partir d'une certaine vitesse on doit passer le rapport supérieur sur la version diesel alors que l'on peut continuer sur le même rapport en essence. Dans ce cas le couple à la roue chute beaucoup. Quand on regarde les données de Ford on voit bien que le 0 à 100 km/h est proche sur les deux versions alors que les couples maxi moteurs sont de 170 N.m et 270 N.m

La comparaison entre les allemandes et les françaises, il suffit de comparer la carrosserie d'une golf IV et d'une 307 toutes 2 âgées d'une dizaine d'année aujourd'hui pour comprendre qu'elle ne jouent pas dans la même cour. Maintenant pour ceux qui changent de voiture tous les 3 ans, j'imagine qu'une française fera très bien l'affaire.

C'est bien Français

Pourquoi les journalistes autos évitent de parler les soucis sur les voitures étrangères surtout les ALLEMANDES ??? L'emission de dimanche matin de Mr Moreau sur RMC égrène les problèmes des voitures Française. Les bobines d'allumage des Clio répétées 10 fois dans l'année , la fuego de Renault devient source de rigolade. JAMAIS pas un mot sur la CONSOMMATION excessive des moteurs TDI VW en zone urbaine, au contraire que des louanges sur leur boîte DSG On s'étonne que notre marque nationale PEUGEOT est au plus mal ????? Demandez aux taximans qui ont eu des R21 turbo diésel de l'époque le nb de kms qu'ils ont fait. Le 2L DCI 150cv de Renault (moteur à chaîne) est sans équivalence à l'heure actuelle. Ce moteur est capable sans rechigner de flirter avec le 5000tr/mn zone rouge. La - dessus par contre, pas de commentaire élogieux de nos journalistes Vous dites bizzare??

Bobbe vérité

Talbot à raison sur le comportement de nos journalistes autos, si les C5 étaient Allemands, je vous assure qu'à la radio et télé vous n'entendrez que des éloges. C'est bien Français !!! En ce qui concerne le choix entre diésel et essence, tout dépend de votre utilisation en ne perdant pas de vue que le delta des prix de carburants au L sera toujours à l'avantage du diésel. Ceci dit, sur autoroute , l'agrément des routières diésel est incomparable vue leur couple moteur impressionnant, surtout les V6.

bientôt les taxes diesel vont changer!

Vous avez oublié que les moteurs diesel modernes sont devenus plus fragiles que les essences (entretien plus cher et pannes plus nombreuses et plus coûteuses) et les recommandations européennes contre le diesel vont bientôt être appliquées en France donc pour les véhicules de moins de 3.500 kg le diesel ne sera plus intéressant. Si le diesel ne sera plus intéressant pour ces véhicules de moins de 3.500 g, leur prix en occasion va forcément s'écrouler vu le très grand nombre de véhicules en occasion qui vont se retrouver sur le marché de l''occasion (dont personne ne voudra, sauf les pays en voie de développement pour une bouchée de pain).

lobbying quand je te tiens

- Les Français n'ont qu'à faire commes les marques Allemandes: " Je te prête les modèles que tu veux et tu nous fais que des éloges". La conso des moteurs FAP VW TDI en ville est gargantuesque hors caractéristique , seulement vous n'entendrez JAMAIS effectivement des journalistes auto Français en parler.....

7.2L de diesel à 130km/h.

nous venons de recevoir une diesel 115cv et nous venons de faire 4.500 km pur autoroutier/routier. 5.5 l en moyenne sans se trainer (plus de 90 ou 130) et avec full airco, entre 35 et 45 degrés dehors...mais j'avoue demander à faire la même chose avec l'ecoboost 125 cv

Reponse à As volant

@As volant En Suisse pas de produits "bio" dans les carburants. On va plus loin avec un litre d'essece ou de diesel suisse... Pour le reste il me semble égalemetn que les journalistes ont le piedun peu lourd! Cordialement.

Ce collecteur d échappement refroidi permet de refroidir la température des gaz en sortie moteur: -Ce qui évite de sur-enrichir le mélange air-essence pour refroidir le Turbo (bref en gros on gagne en conso. -Ce qui permet en partie de réchauffer plus rapidement le liquide de refroidissement du moteur et ainsi gagné en conso (beaucoup de personne utilise leurs voiture pour faire des trajet d à peine 15 kms... d'ou l'utilité de réchauffer au plus vite le moteur.... en plus le chauffage dans l'habitacle pourra plus rapidement etre effectué avec le moteur au lieu d utilisé le chauffage électrique... ce qui permet encore d économiser du carburant car l électricité vient de l alternateur... Au niveau pollution, après je suis d avis qu'il faut choisir un moteur adapté à son utilisation... mais il est facile de cracher sur le diesel mais pendant des années la majorité des constructeur on proposé des moteurs essence sans évolution majeur... à par le TSI du groupe VW... Il y à juste le filtre à particule que je ne trouve cela pas terrible... car bon finalement les plus fine passe quand meme et le FAP fait consommé plus les diesel en raison du contre échappement que celui produit sans compté de la sur-consommation du FAP en mode régénération pour les modèles comme Renault qui injecte du gasoil dans l échappement pour se régénérer (il reste mon préférais dans son fonctionnement/confiance au système) Pour PSA/Ford c est de L EOLYS injecté( injectent 32,5% d´urée et d'eau chimiquement purs) pour baisser la température nécessaire pour bruler les particules. Le meilleur système etant pour moi étant le systeme Skyactiv de Mazda... qui met plus de filtre à particule mais les resouds à la source en évitant d'en produire ;) (Il joue sur les taux de compressions et plein de choses... ) Niveau consommation faut voir comment l essayeur à roulé, je pense pas que c'est à l'économie... on le ressent bien sur les deux modèles... Sur mon vieux 2.2 TDCI (2006 Bloc Ford) à 130 au régulateur Anemasse --> Lille 5.3L/100 (conducteur Seul) Grimaud --> Lille 6.3L/100 ( à 5 + bagages) Ruoms --> Lille 6.7/100 ( 4 + bagages + Velo ) Record : St Quentin --> Lille en mode papy 3.8L/100 la conso à pas tardé à revenir à la normale après quelques kms en ville XD Niveau ville : Eté 6.5/100 cependant je met rarement la clim en ville Hivers 7.0L/100: petit trajet + dégivrage électrique du pare brise + siège chauffant + par contre le chauffage additionnel (petite chaudière venant bruler du gasoil pour chauffer plus vite le moteur , et gagné en usure et conso) je sais pas si il se met en route en clim éco ...

Conso ?

Je comprend vraiment pas comment les journalistes font pour atteindre des consommations aussi élevées. Avec mon C-Max 1.6 ecoboost 182 cv, je consomme en moyenne 7.5 au 100km avec un mix de routes de montagne et d'autoroutes. J'habite dans les alpes suisses. Une réponse ?

l'agrément avant tout

Consommations, rentabilité, revente... mais je trouve catastrophique d'acheter une voiture comme on achèterait un tracteur ou un investisement. Le plaisir de conduire, est il raisonnable ? Non, évidemment ! En france, on a ranger le plaisir, pour laisser place à dame raison !

de l'objectivité messieurs

Je ne suis plus étonné du manque d'objectivité des journalistes spécialistes autos. Ces messieurs ne trouvent que des qualités quant aux produits allemands: VW /Mecedes/ BMW, ils évitent de les critiquer, il suffit d'écouter RMC dimanche matin pour s'en rendre compte. Par contre quant il s'agit des voitures Françaises, là ils se régalent en les critiquant . Non seulement je mets en doute l'objectivité de cette émission RMC , je doute de la valeur technique de son mentor. . Les VW TDI ont des gros soucis de consommation de GO, vous n'entendrez JAMAIS RMC faire état......

bizzare

Quel rapport entre le refroidissement du collecteur d'échappement et le risque d'auto-allumage, qui provient de la température de l'air admis puis compressé? Ce collecteur refroidi autorise peut-être un turbo à géométrie variable, utile à l'agrément, mais je ne vois pas ce qu'il peut faire d'autre. Attendons aussi de voir sa longévité... Sinon, je trouve les consommation sur autoroute assez énormes pour les 2 modèles. Dignes d'un diesel à injection mécanique ou d'un vieux moteur essence tournant trop vite (puisque si ça n'accélère pas en 5è tout le monde râle) ou d'un petit moteur turbo au mélange un peu enrichi...

Et la pollution

Oui, Jute oublié le bilan santé, les rejets polluant (les vrais pas le CO2) NOx et particules (le FAB filtrant que les plus grosses) le cocktail cancérigène annoncé de l'OMS et déjà oublié par la majorité y compris les journalistes