Quelques mois après le lancement de sa nouvelle Fiesta, Ford doublait son offre sur le segment des petites polyvalentes avec un véhicule de loisirs urbain, la Fusion. A la croisée des chemins entre la citadine polyvalente, le break et le SUV, elle n'est pas d'une originalité à couper le souffle pour une voiture censée être ludique. Néanmoins, son concept de véhicule à usages multiples correspond bien aux nouvelles attentes d'une clientèle tournée vers les loisirs.
Plus longue de 10 cm et plus haute de 4 cm que la Fiesta, la Fusion offre une belle habitabilité, et c'est là son point fort. A l'avant comme à l'arrière, elle sait accueillir ses passagers comme il sied. Si sa modularité se limite à une banquette fractionnable en 2/3 1/3, cette baroudeuse des villes se distingue par son sens pratique grâce à un volume de coffre très appréciable de 337 l et à l'astucieux siège du passager avant, dont le dossier, une fois incliné à l'horizontale, permet d'embarquer de longs objets.
Dérivée techniquement de la Fiesta, la Fusion a hérité des excellentes qualités dynamiques de sa petite soeur ainsi que de ses motorisations. Constituée de trois blocs, la gamme débute par le moderne Diesel 1.4 TDCi de 68 ch qui n'est pas à la fête, en raison de la prise de poids de la voiture. Pour les versions à essence, l'allemande peut compter sur le 1.4 16V de 80 ch et le 1.6 16V de 100 ch, ce dernier étant plus convaincant.
Disponible en deux niveaux de finition, la Fusion dispose d'un rapport entre prix et équipement favorable. Dès l'entrée de gamme Trend, la dotation est complète (voir l'encadré), mais elle se prive de la climatisation, ce qui explique le succès de la version Elegance. Sur le marché de l'occasion, on trouve principalement des versions 1.4 16V et 1.4 TDCi Trend, qui proviennent souvent des loueurs de courte durée.
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