Ford Fusion : un cube plein de ressources

FORD FUSION

• À partir de 4 800 €
• Date de lancement : octobre 2002
• Date de restylage : novembre 2005
• Une carrosserie, sept motorisations
  

AU VOLANT

DES IMPERFECTIONS

Dérivée de la Fiesta, la Fusion surprend par son design compact et carré. Dès 2002, elle préfigure les ludospaces « cubiques » aux airs de baroudeur que sont aujourd'hui les Kia Soul ou encore Citroën C3 Picasso. Assis en hauteur, le conducteur domine la route. Mais le confort des sièges, avant comme arrière, est perfectible. L'assise comme le dossier sont trop plats, assez étroits et peu galbés. Heureusement, l'importante surface vitrée facilite toutes les manoeuvres, même si les larges montants du pare-brise limitent la vision sur les trois quarts avant.

Insonorisation en berne

La prise en main est facile, malgré des commandes à l'ergonomie mal pensée (réglage des rétroviseurs, module de la radio au volant...). La commande de boîte de vitesses est précise. Seule la marche arrière, mal synchronisée, craque. Les moteurs diesel diffusent des vibrations marquées dans le pédalier. Pis, ces blocs bruyants s'éclipsent, couverts par des bruits aérodynamiques et de roulements. Les freins à tambours arrière manquent de mordant, obligeant à appuyer fort sur la pédale pour ralentir efficacement. La direction est lourde en ville. Sur route, le châssis assure un comportement relativement sûr, même si l'amortissement trop souple engendre du roulis et si les suspensions transmettent la moindre irrégularité du macadam. Attention, avec son 1,53 m de hauteur sa prise au vent est importante.

QUALITÉ ET FIABILITÉ

Fragile équilibre. La longévité des pièces d'usure a progressé depuis octobre 2002. Un jeu de plaquettes avant tient en moyenne 40 000 km, les disques font le double. Un défaut d'équilibrage des roues a été constaté, mais rares sont les cas d'usure prématurée des pneus. Les ajustages de la carrosserie ne sont pas exemplaires. Depuis le restylage, l'insonorisation a progressé.

VIE À BORD

MI-MONOSPACE, MI-BREAK

Malgré son gabarit contenu, la Fusion offre un volume habitable digne d'un petit monospace. L'espace aux jambes et la garde au toit sont généreux. La position de conduite s'ajuste en hauteur, ainsi que le volant mais sur une faible amplitude. La modularité reste son meilleur atout. La banquette arrière coulisse et se fractionne (60-40). Le siège passager avant se rabat pour faire office de tablette et dissimule un petit bac sous son assise. Moult petits rangements sont disponibles à l'avant, quasiment aucun à l'arrière ! Volumineux, carré et bas de seuil, le coffre se charge facilement. Mieux, banquette rabattue, la Fusion devient un vrai break compact !

Restylage

Si la qualité des matériaux de la planche de bord s'est améliorée lors du restylage de 2005, les coloris ternes pérennisent l'ambiance austère ! Toutes les finitions font le plein d'équipement. Représentant moins de 5 % des ventes, seule la Trend se dispense de la climatisation. Rayon options, que du fonctionnel : radar de recul, toit ouvrant... et un astucieux rangement se substituant à la place centrale arrière sur la Plus.

QUALITÉ ET FIABILITÉ

Du mieux, mais... Depuis 2005, plus de plastiques fins et rigides. La version restylée se pare de matériaux plus valorisants (dessus de planche de bord, moquette...). Le manque de rigueur des ajustages persiste, engendrant des bruits parasites du mobilier. Le toit ouvrant, en option, s'ouvre à la main sans vélum, ce qui est gênant à l'arrière quand il y a du soleil !