Ford Ranger 4x4

Joindre l'utile à l'agréable

Ford Ranger Double Cab
2.2 TDCi Diesel 150ch
31 900 € 



Après Volkswagen, avec l'Amarok lancé en 2010, c'est au tour de Ford Europe de venir bouleverser le tranquille petit segment français des pick-up 4x4 (12000 immatriculations par an).

Si le précédent Ford Ranger, apparu en 2006, n'était qu'un Mazda BT50 rebadgé, son successeur est un engin entièrement nouveau, qui ne garde de son prédécesseur que son gabarit en largeur, afin de rester le plus maniable possible en ville comme en tout-terrain.



Exemplaire
À l’intérieur, la révolution, c'est un véritable cockpit où s'installe confortablement le conducteur. Bien que le volant ne soit réglable qu'en hauteur, les multiples réglages du siège permettent de trouver facilement la position de conduite idéale.

Jusqu'à 23 espaces de rangement peuvent être dénombrés, depuis la boîte à gants qui accepte un ordinateur portable jusqu'à des logements situés derrière et sous les sièges arrière, en passant par un porte-lunettes en capucine ou encore une console centrale réfrigérée.

Finition et assemblages sont très au-dessus de la moyenne de ce genre de véhicule à vocation principalement utilitaire. Les passagers ne sont pas négligés avec trois vraies places à l'arrière pour les Double Cab, deux en Super Cab (version à TVA récupérable), dont les assises et les dossiers cachent encore des rangements.



Dommage que les rétroviseurs extérieurs soient démunis d'une partie grand angle, toujours utile en manoeuvres. Ces dernières sont facilitées par une direction à crémaillère douce et précise (3,5 tours de volant de butée à butée), qui sert admirablement un châssis bien équilibré. Aidé par une monte pneumatique généreuse, le comportement routier du nouveau Ranger est très sain malgré son essieu arrière rigide (roues indépendantes à l'avant) et sa ferme suspension d'utilitaire. En mode propulsion, l'arrière décroche gentiment et très progressivement, même à vide.

L'insonorisation est particulièrement réussie. Elle le doit à une étude aérodynamique très poussée, qui élimine notamment tout bruit de cavitation en provenance de la benne et qui contribue à des consommations de gazole raisonnables. Les 150ch du quatre cylindres suffisent à animer le Ranger en adoptant une conduite coulée. Ce moteur est cependant servi par une boîte à six vitesses dont le dernier rapport est un peu trop long, et dont la commande nous a paru manquer parfois de précision bien que ses verrouillages soient impeccables.

Mariant disques avant et tambours arrière, le freinage est progressif mais manque de mordant. À noter, enfin, que la dynamique du véhicule peut se reposer sur toute une batterie d'assistances électroniques dernier-ci.

On aime
Le comportement routier
La capacité de chargement
Les aptitudes en tout-terrain

On regrette
La commande de boîte de vitesses
Les freins arrière à tambours
Les rétroviseurs extérieurs 



Excellent franchisseur
Sous ses dehors civilisés, le Ranger présente les caractéristiques d'un bon franchisseur. La longueur de son empattement (3,22m) est compensée par des porte-à-faux réduits, une largeur hors-tout de 1,85m et une garde au sol de 23cm. Cette dernière serait la meilleure de la catégorie.

Il en est de même de la capacité de passage à gué, qui atteint 80cm. Tous les organes mécaniques et électriques vitaux reçoivent des protections adéquates.

La propulsion intégrale est assurée par une boîte de transfert deux vitesses à gestion électronique, qui s'enclenche (en roulant à 120km/h maxi pour la gamme haute) via un bouton rotatif situé sur la console centrale. Les capacités tout-terrain du Ranger sont démultipliées par l'électronique, avec notamment un système ESP utilisant à la fois les freins et le couple moteur, ou encore un contrôle de vitesse en descente.