Ford S-Max 2.0 TDCI DPF Powershift

DIESEL. 163ch. MALUS DE 200 €
LANCEMENT MI-MAI. DE 35 900à 38 150 euros

Le S-Max est actuellement le monospace haut de gamme le plus prisé des Français, devant le Renault Espace. Ford ne se risque donc pas à un bouleversement esthétique risquant de décevoir sa clientèle. Les modifications portent sur des détails afin d’améliorer la qualité perçue.


Les changements
Le S-Max gagne en agressivité avec des boucliers plus aérés, un nouveau capot à base plate et des feux arrière enveloppants à LED. Son style est plus moderne avec l’intégration de feux diurnes caractéristiques des dernières berlines haut de gamme.

L’entourage des vitres en chrome et les nouvelles jantes le rendent également plus distingué.





Equipement modernisé
Les matériaux moussés de la planche de bord et la sellerie «cuir et Alcantara» sont agréables au toucher mais aussi à l'oeil. La boîte à double embrayage contribue à l'amélioration du confort de conduite.

Modulable Le deuxième rang est formé de trois sièges individuels montés sur rails, avec dossiers inclinables. La troisième rangée est proposée en options à partir de 890 euros. Les deux rangées se replient enfin entièrement sous le plancher du coffre.

Ce lifting est aussi une opportunité pour améliorer les prestations routières et enrichir l'équipement à l'aide des technologies plus modernes afin de rester compétitif. Ainsi, un limiteur automatique épaule désormais le régulateur de vitesse et un système d'information sur les angles morts «BLIS» évite toute manoeuvre dangereuse. Nous avons par ailleurs apprécié le travail d'insonorisation (nouveau pare-brise et ajout d'isolants dans le compartiment moteur) et la très bonne gestion des bruits aérodynamiques. Il ne manque au S-Max que quelques rangements pour être encore plus pratique.


Nouvelle gamme moteur
Le dispositif fiscal du bonus malus est aujourd'hui un élément important dans la course au succès commercial. Ford profite donc du restylage pour moderniser la gamme des moteurs et s'aligner aux normes de pollution de 2010. Les anciens moteurs disparaissent du catalogue au profit de blocs de nouvelle génération, plus efficients et performants. Infime en France, la part des ventes des essences « EcoBoost », plus compacts et à hauts rendements, assureront la continuité de la stratégie mondiale de Ford.

Mais en France, le constructeur vendra principalement le Diesel 2.0 TDCI. Un moteur équipé de l'injection directe par rampe commune et d'un Turbo à géométrie variable et proposé en niveau de puissance : 115, 140 et, nouveauté, en 163 ch. A la fois discret et vigoureux, en dehors d'un léger creux sous 2000 tr/min, ce moteur s'accorde bien à l'esprit sportif du S-Max avec son couple important (300 Nm en 115 ch). Il répond également aux normes EuroV et il reçoit en série un filtre à particules. Le S-Max inaugure une nouvelle boîte robotisée à double embrayage « Powershift » pour épauler la version manuelle à 6 rapports. Si les deux transmissions sont bien étagées, nous conseillons la manuelle car la Powershift lisse davantage les sensations.


Le Galaxy
Le Galaxy profite du même équipement que le S-Max et partage sa mécanique.
 
Il se distingue par des réglages de suspension plus souples et sa console de toit très fonctionnelle. En 2010, il accueille notamment une élégante sellerie «biscuit».



Bilan
Le S-Max monte en gamme moyennant une augmentation contenue de ses tarifs de 500 euros. L'entrée de gamme Diesel 115 ch débute à 29 900 euros avec la boîte manuelle à 6 rapports. Mais selon nous, pour 1350 euros supplémentaires le 2.0 TDCI 140 ch est le choix idéal pour respecter la philosophie sportive du S-Max.

Bien vu :	A revoir :
Comportement routier (avec l'amortissement sport)	Manque de rangements
Insonorisation de l'habitacle	Rapports de boîtes trop allongés
Équipement de série	200 euros de Malus en Powershift
Lifting réussi	Powershift non sportive