Si la propulsion accepte plus volontiers la charge, la traction avant permet de disposer d'un plancher plus bas et plus accessible. A notre époque où la majorité des transports est axée sur le volume plus que sur le poids, c'est un avantage qui s'ajoute au fait que, souvent, on est amené à livrer en terrain meuble, où la traction démontre une supériorité évidente.
Longueur utile de plancher de 2,9 m, entrée arrière de 1,54 m de large et 1,66 m de haut, et entrée latérale de 1,25 x 1,59 m : le Transit est remarquablement accessible avec un seuil de chargement à 55 cm du sol. La combinaison entre un toit moyen, qui permet de se tenir debout avec une garde sous pavillon de 1,73 m, et un empattement moyen embarquant quatre europalettes, en conservant un gabarit raisonnable, est le compromis idéal pour le porte-à-porte en zone urbaine. Portes arrière ouvrant jusqu'à 180¿, calandre en plastique à mémoire de forme acceptant des petits chocs sans dommage, protection antivol, verrouillage centralisé commandant indépendamment la cabine, ancrage de ceinture de sécurité réglable facilitent l'usage du véhicule au quotidien.
On monte si facilement en cabine qu'on n'éprouve même pas le besoin de s'aider de poignées, d'ailleurs absentes. Une fois installé, la visibilité est bonne, le siège conducteur est bien dessiné, et il présente un minimum de recul. Habitacle et fourgon sont séparés par une robuste cloison qui procure une isolation phonique remarquable tandis que, dans cette version, la capucine est intégrée au volume de chargement. C'est un avantage supplémentaire car la cabine dispose par ailleurs de rangements pratiques en nombre suffisant et incluant les porte-gobelets maintenant indispensables.
En plus d'un silence de fonctionnement remarquable pour un utilitaire, le Ford Transit présente une commande de boîte précise et d'une grande douceur. Le moteur assure des prestations de haut niveau même si, comparé aux blocs plus puissants de la concurrence, il manque un peu de souffle dans les montées ou en charge. On lui reprochera surtout sa gourmandise, avec une consommation supérieure d'environ 1 litre aux 100 km par rapport aux fourgons Mercedes ou Volkswagen de même gabarit. Le Ford compense en se montrant peu sensible à la charge et au mode de conduite, la consommation se stabilisant toujours autour de 10,5 l aux 100 km.
Agrémentée d'options comme l'air conditionné ou la radio, la conduite du Ford Transit fait oublier le manque d'endurance de sa mécanique. La découpe de portière améliore radicalement la visibilité latérale et la rétrovision, facilitant d'autant les manoeuvres de stationnement.
Le Ford Transit 280 M se distingue par son ardeur au travail, une conduite facile et une vie à bord agréable. Avec un siège suspendu, il n'aurait aucun mal à inscrire son nom en tête du palmarès de l'agrément de conduite et du confort.
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