Avec sa classe de charge (de 2 à 2,34 t de PTAC) et ses deux empattements (2,66 ou 2,9 m), la nouvelle famille Transit Connect enrichit considérablement l'offre en matière d'utilitaire, à la charnière des fourgonnettes et des compacts.
Le Connect long TDCi est la version la plus longue et la plus puissante de la série. Avec une longueur supérieure de 20 cm à celle d'un Opel Combo ou d'un Renault Kangoo Grand Volume, le Ford présente un gabarit idéal pour un usage urbain. Un avantage qui ne se fait pas au détriment de la soute, qui peut rendre des services proches de ceux offerts par des véhicules plus encombrants, Renault Trafic ou Ford Transit 260 CP, par exemple. En effet, lorsque l'activité ne demande une longueur utile importante que sur une partie de la soute, le Connect long aligne deux arguments de choix : son format et son prix. Sa faculté d'embarquer des panneaux d'une longueur de 2,7m, en rabattant le siège passager et de charger des objets d'une hauteur maximale de 1,36 m en fait une proposition judicieuse, voire incontournable à l'heure du choix.
L'espace de chargement intègre, autour du plancher, six anneaux d'arrimage. Des trous prépercés facilitent le montage d'étagères, de rayonnages, voire la fixation d'un revêtement intérieur en contre-plaqué, tout en évitant les problèmes de corrosion ou d'affaiblissement de la structure. Tôlées ou vitrées, les portes arrière battantes s'ouvrent à 90, 180 voire 250 degrés - un hayon est proposé en option. Ces portes permettent un accès aisé à l'ensemble de la soute.
En version de base, une cloison, type échelle, sépare la cabine de l'espace de chargement. Parfaitement complémentaire avec le siège passager escamotable, une séparation pleine largeur et hauteur, grillagée repliable, est proposée pour 150 euros.
Afin de lutter contre les vols, Ford reconduit son système d'intégration du barillet dans la serrure, déjà présent sur les Transit de la dernière génération. L'ouverture du capot moteur s'effectue avec la clef de contact. Ces véhicules reçoivent également le dispositif antivol passif électronique, baptisé PATS. Ce dernier a été conçu pour empêcher toute mise en route du moteur sans l'utilisation de la bonne clef. Sur un marché lancé dans la course à la puissance, les 90 ch et le couple de 220 Nm du Connect long TDCi peuvent être qualifiés de nécessaires, pour dépasser ou s'insérer facilement dans le trafic, et de suffisants pour rouler à 130 km/h sur autoroute. Avec un lest de 800 kg, ses accélérations et ses reprises restent convaincantes tout en préservant son atout budget. Avec une consommation moyenne de 9 l aux 100 km (50 % sur autoroute, 30 % sur route, 20 % en agglomération), le Connect fait preuve d'une remarquable sobriété.
Disques ventilés à l'avant, tambours et essieu rigide à l'arrière (disque si ABS), les solutions adoptées par le Connect traduisent la priorité donnée à l'économie. Lors de fortes décélérations, son équilibre et son endurance montrent que, sur ce chapitre également, le Connect est généreusement dimensionné. Sans atteindre toutefois le niveau des Trafic et Vivaro, qui restent la référence en matière de freinage.
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