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Diesel
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150 ch
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Ni Bonus ni malus
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Lancement mi-Juin
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de 28 500 à 39 000 euros
C'est nouveau. Gamme inédite avec une berline à quatre portes, un break et des moteurs conformes aux normes Euro V
Avec une largeur de 1,84 m, soit 8 cm de plus que le modèle précédent, la nouvelle Honda Accord prend du volume pour intégrer la catégorie premium. Limitée à 5 cm en longueur, cette augmentation se traduit par un style délié à connotation américaine, quasiment d'inspiration Cadillac quand on regarde la voiture de face. Cela se traduit aussi par un surpoids de 60 à 80 kilos pour la berline et d'une vingtaine de kilos pour le break.
Difficiles d'accès, les places arrière ne manquent pas d'espace mais le coffre, même dépourvu de roue de secours, a une capacité assez moyenne à cause des charnières col-de-cygne et des passages de roue importants. Le manque de volume est particulièrement évident sur le break. En privilégiant le design, ce dernier perd en effet 1 cm en longueur et surtout 300 l du fait de sa nouvelle forme en biseau.
Florilège d'innovations
Après l'esthétique, Honda a concentré ses efforts sur la sécurité. Déjà réputé pour ses éléments en faveur des piétons (espace entre capot et moteur, dessus des ailes déformable...), le constructeur japonais passe cette fois la vitesse supérieure en matière de sécurité active. Dès le troisième niveau d'équipement, l'Accord propose ainsi l'ADAS (Advanced driving assist system). Ce système se compose d'un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) actif entre 30 et 170 km/h, d'une assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS, Lane keeping assist system) et du dispositif de prévention des collisions par freinage (CMBS, Collision mitigation brake system) inauguré par la Legend.
Le régulateur de vitesse adaptatif, devenu courant, est encore rarement proposé avec une boîte de vitesses mécanique. Quant au système de maintien dans la voie, il agit doucement sur la direction si le conducteur ne réagit pas aux premières alertes. Grâce à la direction électrique, l'ESP peut provoquer de légers braquages pour inciter le conducteur à tourner son volant dans le bon sens afin d'éviter tout début d'instabilité. Le système anticollision, lui, agit en trois phases : alertes sonore et visuelle à 3 secondes de l'impact, répétition de l'alerte et léger freinage (0,25 g) avec pulsations dans la ceinture de sécurité conducteur à 2 secondes de l'impact puis, si le conducteur n'a toujours pas réagi, freinage accentué (0,6 g) et prétension des deux ceintures avant.
En dépit de son poids et de l'étagement de la boîte, qui privilégie la consommation, les performances de l'Accord diesel sont de premier ordre. Il suffit de tomber un ou deux rapports pour bénéficier d'accélérations et de reprises vigoureuses sans que la consommation ne dépasse les limites du raisonnable.
Du brio
Au début, il faut s'habituer à un tableau de bord aux cadrans peu lisibles, à une profusion de boutons pas toujours indispensables et aux petites corrections sensibles dans le volant provoquées par les systèmes de sécurité.
Ensuite, on découvre une voiture particulièrement stable en ligne droite, peu sensible au vent, neutre en virage, maniable sur route sinueuse, mais un peu moins en ville pour cause de visibilité imparfaite. On trouve enfin une suspension sèche et des sièges fermes manquant de moelleux.
Bilan
À vouloir rivaliser avec les prestigieuses allemandes et même les devancer en termes de sécurité, la nouvelle Accord perd le caractère spontané et attachant, basé sur la simplicité, des générations précédentes. Un retour aux sources s'impose pour la prochaine mouture.
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