Honda Civic Type-S

Honda Civic Type-S 1.8 i-Shift GT

• Essence
• 140 ch
• Ni bonus ni malus
• Disponible
• 24 100 euros

La Civic, on aime... ou pas. Mais pour ceux qui en apprécient le style, Honda multiplie ses offres. Après l'inévitable cinq-portes à moteur Diesel et la sportive Type-R, voilà une version à mi-chemin : moteur à essence i-VTEC de 140 ch pour préserver les sens, boîte robotisée i-Shift à six rapports pour le côté moderne et une finition GT sur cette trois-portes pour le style futuriste. Le résultat est mitigé. La bonne santé du moteur (il grimpe avec bonheur jusqu'à 6 500 tr/min) voit son élan coupé par la boîte robotisée qui n'évite en rien les défauts propres à cette technologie. Chaque accélération est ponctuée par une rupture de charge au changement de rapports et les lois de passage se mélangent les crayons dès que le rythme forcit. Pour éviter cette sensation de « rester collé à la route », on reprend la main via l'agréable petit levier de vitesse ou grâce aux palettes derrière le volant, mais le manque de rapidité du système génère toujours un peu de frustration. Seul instant de satisfaction, le rétrogradage qui se ponctue par un petit coup de gaz sympathique.

Consommation maîtrisée

C'est le pied léger et sur un parcours peu accidenté que la Civic i-Shift s'apprécie. L'automatisme reprend ses droits sans perturber la conduite, et l'avantage du système robotisé devient évident : la consommation moyenne reste maîtrisée. D'ailleurs, cette Civic est l'une des rares compactes à essence « automatiques » à éviter le malus.

Mais une allure de sénateur sied peu à cette dynamique japonaise. Alors, si vous voulez en profiter pleinement, restez sur la boîte classique, 1 000 € moins cher, pas plus gourmande et deux secondes plus rapide sur le 0 à 100 km/h !