Honda Civic Type S 2.2 i-CTDi

• Diesel
• 140 ch
• 8 CV
• Disponible
• De 22 800 à 27 500 euros

C'est nouveau : la Civic élargit sa gamme avec une version à trois portes à tendance sportive.

Rien à dire : je suis la star du jour au volant de cette Civic Type S ! La petite Honda attire bien des regards. Il faut dire que, comme la version à cinq portes, elle arbore un look résolument futuriste, qu'elle pimente avec un spoiler avant plus acéré, une voie arrière élargie de 20 mm et des jantes en aluminium de 17 pouces (en série). Type S, Type R : la filiation avec l'emblématique sportive de la gamme Civic est ici clairement revendiquée.

De fait, le confort n'est pas la priorité de la Type S. Les suspensions raffermies par rapport à celles de la cinq-portes donnent l'impression de faire corps avec la route. Associés à une direction à faible démultiplication, ces réglages de châssis confèrent à la japonaise un vrai comportement routier de kart. Une tenue de route qui ne se désunit pas sur mauvais revêtement, les suspensions conservant des débattements suffisants pour encaisser trous et bosses sans perdre contact avec le bitume. Tout juste pourra-t-on reprocher à la Honda une direction assistée électrique à la consistance hésitante. Autre souci : la garde au sol très basse à l'avant impose la prudence au moment d'aborder un ralentisseur...

Espace pour tous

Ce châssis aux petits oignons a trouvé un interlocuteur de choix en la personne du moteur 2.2 i-CTDi. Les accélérations sont nerveuses, aidées par une boîte à six rapports à l'étagement irréprochable et à la commande rapide et bien guidée. Ce diesel respire donc la santé, même s'il manque encore de souplesse à très bas régime et souffre parfois d'un léger temps de réponse du turbo. Et puisque nous en sommes à rédiger le cahier des doléances, ajoutons que l'insonorisation moteur pourrait progresser.

La présentation intérieure reste au diapason du style extérieur : de nuit, la planche de bord prend des allures de poste de commandement d'un vaisseau spatial ! Effet garanti auprès des copains et copines, mais l'ergonomie des commandes manque de clarté. L'habitabilité donne pleine satisfaction, même aux places arrière. Dommage, les sièges avant ne mémorisent pas leurs réglages lorsqu'ils sont rabattus : ils reviennent systématiquement à une position médiane qui ne conviendra pas à toutes les morphologies.

Autre grief : la Type S remplace sa roue de secours par un kit anticrevaison. Ce n'est certes pas aussi commode lorsque la perte de pression survient, mais cela permet à la Honda de dégager une énorme soute : 485 l, soit plus qu'une Volkswagen Passat ! Un coffre sous le plancher permet encore d'y ajouter 70 l supplémentaires. Enfin, rabattre la banquette est un vrai plaisir : assise et dossier s'effacent en un seul geste, même avec les sièges avant reculés à fond, et laissent un plancher parfaitement plat.

Bilan

La Civic Type S est tout sauf ennuyeuse ! Dotée d'un moteur diesel à la fois sobre et nerveux, d'un châssis aux réglages sportifs et d'un look aguicheur, elle devrait ravir les jeunes à la recherche d'une compacte différente. Eux sauront s'accommoder du confort spartiate et du rayon de braquage un peu élevé.