Honda CR-Z : un bonus de 2 000 €

Le nouveau coupé CR-Z est de la même trempe que le fameux CR-X des années 1980, coqueluche des beaux quartiers. S'il n'est pas du genre à arborer des numéros sur les portières, le CR-Z se distingue d'emblée par son style et par sa technologie hybride qui fait son entrée dans le domaine sportif.
 
Hybride
Fidèle au concept-car dévoilé au Salon de Tokyo en 2009, il réunit une plate-forme d'Insight, un moteur 1,5 I à essence déjà utilisé sur la gamme Jazz au Japon et, encore inédit sur une voiture hybride, une boîte de vitesses mécanique à six rapports d'origine Civic. Entre moteur et boîte de vitesses, on retrouve le système de propulsion électrique IMA de l'Insight, combinant un moteur électrique ultra-mince et un pack de batteries nickel-métal logé à plat, au fond du coffre. Le tout sous une carrosserie exitante.
 
Style contraignant
Une calandre gourmande qui formate un museau pointu, un profil vraiment en coin et un hayon pratiquement horizontal et dont le bas intègre une seconde lunette arrière forment un ensemble indéniablement dynamique. Les projecteurs soulignés d'une rangée de diodes, les lignes saillantes et l'aspect trapu dégagent un caractère sportif incontestable.
 
Au quotidien
Cette configuration n'est pas sans conséquences sur la visibilité, très médiocre vers l'arrière et angoissante vers l'avant, dans la mesure ou on ne situe pas le contour de la voiture. Il faut aussi s'habituer aux rétroviseurs intérieur et extérieurs donnant un image d'échelle fort différente qu'on ne maîtrise qu'à force d'habitude. La taille des portes exige beaucoup de place pour s'ouvrir et l'accès aux places arrière est doublement pénalisé par le pavillon bas (1,40 m) et un siège passager non coulissant et dépourvu de mémoire. D'ailleurs, les places arrière sont si étriquées (les sièges avant reculés viennent au contact de la banquette arrière) qu'elles serviront essentiellement d'espace bagages une fois le dossier monobloc rabattu.
 
 
Correct
Si elle présente certains inconvénients, l'architecture du CR-Z implique un centre de gravité bas et une bonne répartition des masses favorables au comportement. Vif, maniable, exempt de roulis et très accrocheur en virage, le coupé Honda est facile et plaisant à conduire, grâce à la précision des commandes. Il profite de sa légèreté (1 147 kg) pour procurer, sans excès, quelques sensations sportives.
 
Boire ou conduire
Reste à choisir son mode de conduite. En Sport, le moteur électrique est sollicité pour seconder un moteur à essence un peu faiblard et obtenir des accélérations dignes de ce nom. Parallèlement, la direction se raffermit et la réponse à l'accélérateur s'active.
Mais c'est en mode Econ que le CR-Z donne toute sa mesure pour décrocher une palme desobriété et conserver un caractère dynamique. Ensuite, on se demande à quoi peut bien servir le mode Normal !
 
 Les consommations*
7,5 l aux 100 km en ville
5,4 l aux 100 km sur route
6,5 l aux 100 km sur autoroute
*Mesures effectuées en ville, sur route et autoroute à rapprocher des valeurs conventionnelles respectivement de 6,1, 4,4 et, en cycle mixte, 5,0.