La troisième moto de la gamme Honda propulsé par le nouveau 700cm3, est un roadster, à l'âme utilitaire. Economique à l'achat comme à l'usage, cette moto est une basique accessible, idéalement pensée pour le quotidien.
670cm3 47,5ch
Disponible
A partir de 5490€
Après l’Integra et le NC 700 X, NC 700 S est le dernier modèle du catalogue Honda à accueillir le nouveau bicylindre de 670cm3 et à être conçu sur une partie cycle quasi-identique. Ce roadster est une moto basique très accessible tant en termes financier qu’ergonomiques. Malgré un prix très serré et des solutions technologiques de base, mais éprouvées, la NC 700 S est loin d’être une Honda «low cost».
Honda décline trois niveaux d’équipement pour ce roadster : Le NC 700 S de base, une version équipée de l’ABS et la dernière qui reçoit en plus, un double embrayage robotisé (DCT : Dual Clutch Transmission).
Roadster des villes
Son ergonomie a été pensé pour que le plus grand nombre de motards se sente à l’aise dès la première prise en mains.
Sa selle assez basse permet aux usagers de plus d’1,60 m d’avoir les deux pieds bien à plat au sol. L’assise confortable est pourtant constituée d’un rembourrage assez mince, qui montre ses limites après deux à trois heures de roulage intensif.
Cette moto se veut aussi pratique, comme le prouve la présence d’un vrai coffre dans lequel se rangent un casque intégral, un ensemble de pluie et quelques autres petites choses.
Il occupe la place habituelle du réservoir d’essence (ce dernier est placé sous la selle).
Mécanique équilibrée
Ce roadster reprend le cadre «diamant», en tubes d’acier, qui accueille le bicylindre basculé à 62° vers l’avant.
Cette disposition libére de la place pour le coffre mais surtout abaisse le centre de gravité. Résultat, malgré ses 215 kg (pour la version ABS de notre essai), ce 700cm3 offre l’agrément de conduite d’un 125cm3.
En ville, très agile à basse vitesse,il se révèle léger à emmener. Sur route, la partie-cycle stable rassure quelle que soit l’allure. Le système de freinage est progressif à l’avant, mais le levier nécessite un peu de poigne. L’ABS, lorsqu’il est sollicité, se montre efficace et sans sensation de «retour» dans le guidon.
Le bicylindre de 670 cm3 de 47 ch, bien que polyvalent, se plait dans des usages urbains et péri-urbains, car il brille à bas et moyens régimes. Son manque de caractère mécanique peut être lui être reproché, mais au quotidien, son silence de fonctionnement et l’absence de vibrations sont les bienvenus. Il se montre sobre (4,2 l en usage mixte).
Ses rapports de transmission sont longs, et le moteur accroche juste les 4 000trs/mn autour de 130 km/h. Attention, les rupteurs de ce bloc 670 cm3 interviennent à 6250 trs/mn, mais comme sur l’Intégra et la NC 700 X, avec un peu d’habitude le conducteur ne se fait plus surprendre.
Bilan
Economique à l’achat comme à l’usage, cette moto est loin d’être un utilitaire. Sa conduite est rassurante et elle offre plus d’aspects pratiques au quotidien et pour voyager que moults roadster du moment. En fait, comme la Honda NTV 650 Revere en 1988, la NC 700 S propose, dans la catégorie des moyennes cylindrées, le meilleur rapport qualité/prix/prestations du marché.
LA FICHE
DIMENSIONS
Longueur : 2,19 m
Hauteur de selle : 79 cm
Réservoir : 14,1 l
Pneus AV : 120/70-ZR17M/C . AR : 160/60-ZR17M/C
Poids tous pleins faits : 211 kg
TECHNIQUE
Moteur : bicylindre 4T en V , refroidi par eau
Cylindrée :670 cm3
Puissance maxi : 47,5 ch
Mise en route : démarreur électrique
PERFORMANCES
Vitesse maximale : 177 km/h
CONSOMMATION
Mixte : 4,2 l aux 100 km
Prix d’un plein/Autonomie : 22,50 €/ 335 km
GARANTIE
Durée 2 ans, kilométrage illimité
COLORIS
Noir, blanc, argent
PRIX
5490€ base, 5 990€ (C-ABS), 6990€(DCT)
Les plus
- Le coût global
- La facilité de prise en main
- Le coffre de rangement
Les moins
- L’absence de béquille centrale
- Certains plastiques d’aspect «entrée de gamme»
Disponible
A partir de 5490€
Après l’Integra et le NC 700 X, NC 700 S est le dernier modèle du catalogue Honda à accueillir le nouveau bicylindre de 670cm3 et à être conçu sur une partie cycle quasi-identique. Ce roadster est une moto basique très accessible tant en termes financier qu’ergonomiques. Malgré un prix très serré et des solutions technologiques de base, mais éprouvées, la NC 700 S est loin d’être une Honda «low cost».
Honda décline trois niveaux d’équipement pour ce roadster : Le NC 700 S de base, une version équipée de l’ABS et la dernière qui reçoit en plus, un double embrayage robotisé (DCT : Dual Clutch Transmission).
Roadster des villes
Son ergonomie a été pensé pour que le plus grand nombre de motards se sente à l’aise dès la première prise en mains.
Sa selle assez basse permet aux usagers de plus d’1,60 m d’avoir les deux pieds bien à plat au sol. L’assise confortable est pourtant constituée d’un rembourrage assez mince, qui montre ses limites après deux à trois heures de roulage intensif.
Cette moto se veut aussi pratique, comme le prouve la présence d’un vrai coffre dans lequel se rangent un casque intégral, un ensemble de pluie et quelques autres petites choses.
Il occupe la place habituelle du réservoir d’essence (ce dernier est placé sous la selle).
Mécanique équilibrée
Ce roadster reprend le cadre «diamant», en tubes d’acier, qui accueille le bicylindre basculé à 62° vers l’avant.
Cette disposition libére de la place pour le coffre mais surtout abaisse le centre de gravité. Résultat, malgré ses 215 kg (pour la version ABS de notre essai), ce 700cm3 offre l’agrément de conduite d’un 125cm3.
En ville, très agile à basse vitesse,il se révèle léger à emmener. Sur route, la partie-cycle stable rassure quelle que soit l’allure. Le système de freinage est progressif à l’avant, mais le levier nécessite un peu de poigne. L’ABS, lorsqu’il est sollicité, se montre efficace et sans sensation de «retour» dans le guidon.
Le bicylindre de 670 cm3 de 47 ch, bien que polyvalent, se plait dans des usages urbains et péri-urbains, car il brille à bas et moyens régimes. Son manque de caractère mécanique peut être lui être reproché, mais au quotidien, son silence de fonctionnement et l’absence de vibrations sont les bienvenus. Il se montre sobre (4,2 l en usage mixte).
Ses rapports de transmission sont longs, et le moteur accroche juste les 4 000trs/mn autour de 130 km/h. Attention, les rupteurs de ce bloc 670 cm3 interviennent à 6250 trs/mn, mais comme sur l’Intégra et la NC 700 X, avec un peu d’habitude le conducteur ne se fait plus surprendre.
Bilan
Economique à l’achat comme à l’usage, cette moto est loin d’être un utilitaire. Sa conduite est rassurante et elle offre plus d’aspects pratiques au quotidien et pour voyager que moults roadster du moment. En fait, comme la Honda NTV 650 Revere en 1988, la NC 700 S propose, dans la catégorie des moyennes cylindrées, le meilleur rapport qualité/prix/prestations du marché.
LA FICHE
DIMENSIONS
Longueur : 2,19 m
Hauteur de selle : 79 cm
Réservoir : 14,1 l
Pneus AV : 120/70-ZR17M/C . AR : 160/60-ZR17M/C
Poids tous pleins faits : 211 kg
TECHNIQUE
Moteur : bicylindre 4T en V , refroidi par eau
Cylindrée :670 cm3
Puissance maxi : 47,5 ch
Mise en route : démarreur électrique
PERFORMANCES
Vitesse maximale : 177 km/h
CONSOMMATION
Mixte : 4,2 l aux 100 km
Prix d’un plein/Autonomie : 22,50 €/ 335 km
GARANTIE
Durée 2 ans, kilométrage illimité
COLORIS
Noir, blanc, argent
PRIX
5490€ base, 5 990€ (C-ABS), 6990€(DCT)
Les plus
- Le coût global
- La facilité de prise en main
- Le coffre de rangement
Les moins
- L’absence de béquille centrale
- Certains plastiques d’aspect «entrée de gamme»
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