Hyundai i20

Essai de la Hyundai i20 restylée

Hyundai i20 1.4 CRDi 90
Diesel
90ch
À partir de 17 700 €
 

Deux mille huit cents exemplaires écoulés en France: la Hyundai i20 s’est autant vendue sur toute l’année 2011 que sa cousine Kia Rio... sur les quatre premiers mois de 2012.

La raison de cet écart ne peut venir des prestations, très proches, puisque les deux coréennes se partagent moteurs et trains roulants. Non plus de la garantie, très intéressante dans les deux cas (7 ans ou 150 000 km pour la Rio, 5 ans sans limite de kilométrage pour l’i20). Quant à la densité du réseau, elle reste assez similaire avec 171 points de vente Hyundai, contre 190 chez Kia.

La principale explication viendrait donc de l’apparence extérieure: contrairement à une Kia Rio forte en style, la discrète i20 n’a jamais su taper dans l’oeil du public. Trois ans après sa sortie, la Hyundai renforce donc sa personnalité.

Feux et calandre bien plus étirés, prise d’air plus marquée et feux à LED en boomerang rappellent la jeune et jolie i30, sa grande soeur. L’équipement jouit du même compliment: le niveau Pack Sensation gagne les feux de jour, l’allumage automatique des phares et les vitres arrière électriques, et la Pack Premium, nouvelle finition haut de gamme, singe la dotation d’une grande routière (radar et caméra de recul, accès et démarrage mains libres).
 

Point de cadeau, cela dit : le tarif de l’i20 augmente de 710 € à finition comparable. Mais conserve une petite marge par rapport à ses rivales, généralement plus chères et/ou moins bien équipées (lire «Les concurrentes» en bas).
 
Bonne petite routière
Pour autant, la coréenne n’est pas qu’un prix et une garantie. Sa belle habitabilité, d’abord, se compose d’un espace arrière suffisant pour des adultes et un volume de coffre plutôt généreux pour la catégorie (295 l). Sa planche de bord combine ergonomie soignée et rangements nombreux.
 

Enfin, ses aptitudes dynamiques n’ont rien à envier à la concurrence : le 1.4 CRDi procure de belles performances passé 1800tr/min, les suspensions fermes (mais pas inconfortables) maintiennent efficacement la voiture en virages, et les bruits sont bien filtrés, à l’exception de ceux de roulement sur voies rapides.

Finalement, c’est en ville que l’i20 déçoit davantage : son diesel 1.4 manque de nerf à bas régime et interdit les changements de file rapides dans les encombrements. Au feu rouge, il fourmille aussi dans le siège.

Un système Stop & Start (pourtant proposé sur l’ancienne version, et disponible en option sur la cousine Rio) aurait pu contourner ce désagrément, et aussi permis à l’i20 de décrocher 200 € de bonus, loupés... pour un petit gramme de CO2 rejeté en trop tous les kilomètres !

 
Bilan Puisque l’évolution concerne surtout la présentation et l’équipement, l’i20 conserve ses qualités premières (espace à bord, volume de coffre et bonnes aptitudes routières), mais aussi certains défauts (diesel creux à bas régimes, sièges fermes). Pour abaisser le tarif, un CRDi trois cylindres (1.1 de 75ch) est désormais disponible, bonus déduit, dès 14850€, voire 14100€ en version «éco» sans clim’...


ON AIME
La ligne bien remaniée
Le prix et l'équipement de série
Le volume de coffre

ON REGRETTE
Le creux à bas régime
Les sièges trop fermes
L'intérieur triste


 
Prix/équipement de série
Pack Sensation (17 700 €)
Six airbags. ABS. Aide au freinage d’urgence. Antidérapage ESP. Climatisation automatique. RadioCD. Commande au volant. Bluetooth. Prises jack et USB. Allumage automatique des phares. Régulateur de vitesse. Feux de jour à LED. Ordinateur de bord. Fermeture centralisée par télécommande. Quatre vitres électriques. Rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement. Volant et siège conducteur réglables en hauteur et profondeur. Banquette rabattable 60/40. Phares antibrouillard

Pack Premium (18 800 €)
En plus. Capteur de pluie. Radar de stationnement arrière. Caméra de recul. Accès et démarrage mains libres. Rétroviseur intérieur anti-éblouissement. Jantes en alliage de 15 pouces.

Option (€)
Peinture métallisée : 430.

 
Les concurrentes

Kia Rio 1.4 CRDi 90 
La Rio vaut 490€ de plus que l’i20, mais compense ce surcoût par sa dotation de série (jantes en alliage et essuie-glaces automatiques en plus) et sa meilleure valeur résiduelle. Aux bonnes prestations de la Hyundai, elle ajoute une planche de bord plus qualitative, et plus de choix d’options (GPS à 900 €).





Peugeot 208 1.6 e-HDi 92
Affichée au même tarif que l’i20, la 208 oublie quelques équipements (phares automatiques, antibrouillards et feux LED en option) mais propose, de série, un grand écran tactile et un Stop&Start évolué: capable de couper le moteur sous les 20km/h, il est agréable en ville et permet de décrocher 200€ de bonus.