Hyundai i30 CW 1.6 CRDi

• Diesel
• 115 ch
• Bonus de 200 euros
• Disponible
• 21 400 euros

C'est nouveau. Le break coréen, très bien équipé, compte bien semer le trouble dans son segment.

Il y a quelques semaines, Hyundai dévoilait la i10, rivale de la Renault Twingo, avec un bonus écologique et l'habitabilité en plus. Aujourd'hui, c'est au tour du segment des breaks de faire les frais de l'appétit de conquête du coréen. Pour s'y imposer, il compte sur la i30 CW (pour Crossover Wagon), une séduisante familiale cousine de la Kia Cee'd SW. Le fleuron de la gamme est représenté par le 1.6 CRDi de 115 ch, uniquement proposé en finition Pack Confort, le 2.0 turbo diesel de 140 ch (disponible sur la berline) n'ayant pas été retenu faute de volume de ventes suffisant. Cette coréenne a de nombreux atouts pour séduire : à commencer par son équipement presque parfait. Armada d'airbags, jantes en aluminium, appuis-tête avant actifs, ancrages Isofix à l'arrière, climatisation automatique, détecteur de pluie, prise auxiliaire...

N'en jetez plus !

La i30 CW continue de faire bonne impression à l'intérieur. La planche de bord reçoit des matériaux moussés, le volant se drape de cuir et la finition correspond aux attentes de la clientèle européenne. Les sièges, aux renforts proéminents, se révèlent très confortables. Si le coffre (415 l en configuration à cinq places) est bien aménagé, avec un seuil de chargement correct et une belle largeur (104 cm), il est moins spacieux que celui d'une Renault Mégane break (520 l).

Sans complexe

La banquette rabattable libère un plancher plat permettant d'engouffrer des objets de près de 1,7 m de long. Les passagers arrière sont choyés et les grands gabarits voyageront confortablement, même si l'assise manque de longueur. Côté rangements, la Hyundai dispose d'une grande boîte à gants réfrigérée et de vide-poches acceptant les bouteilles de 1 litre.

Sur routes tortueuses, la i30 CW se montre à son aise. La direction à assistance électrique manque encore de précision, mais elle offre de la consistance. La suspension est le point fort de la coréenne. Elle absorbe les irrégularités sans tressauter ni rebondir mais conserve suffisamment de retenue lorsque l'allure s'accélère. Le moteur 1.6, bien à la peine sous les 2 000 tr/min, a un sursaut d'orgueil au-delà et les freins proposent un mordant très précoce qui peut surprendre.

Sur le plan dynamique, la i30 CW n'a pas à rougir de la comparaison avec ses rivales. Dommage que sa motricité soit mise à mal en virage serré par des pneumatiques de piètre qualité. Tout rentre dans l'ordre en conduite normale, mais cette défaillance des pneus met en lumière l'absence d'antidérapage ESP.

Bilan

Belle entrée en matière que celle de la i30 CW. Confortable, habitable et très bien équipée, elle se paye même le luxe d'offrir un excellent compromis routier. L'inconvénient, c'est que ses pneus Hankook n'assument pas suffisamment leur mission. Outre l'ESP, Hyundai a aussi fait l'impasse sur le régulateur de vitesse. C'est un peu surprenant pour un véhicule naturellement conçu pour transporter la famille sur de longs trajets.

A noter : Lors de notre essai, à un rythme soutenu, la consommation n'a jamais dépassé les 6,2 l aux 100 km. Chapeau !