Hyundai ix35 - 2.0 CRDI - 4x2 : Un look plus sportif

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





Les SUV sont notamment appréciés pour leur position de conduite surélevée permettant une bonne anticipation de la route. En contrepartie, leur gabarit et leur poids importants les pénalisent en termes de consommation. Pour suivre les traces du Tucson, le ix35, son remplaçant, doit donc s’adapter à la demande et aller encore plus loin en termes de sobriété.


Une autre philosophie
Le ix35 harmonise son allure avec celle des berlines de la gamme et étrenne le nouveau code stylistique de la marque baptisé « fluidic sculpture » : une calandre, des optiques acérées et des lignes taillées à la serpe. Un peu plus long, un peu plus large et un plus bas que le Tucson, le nouveau SUV coréen mise sur une silhouette sportive, optimisant au passage son aérodynamique. Le profil abaissé et le becquet arrière favorisent aussi sa pénétration dans l’air. 

Un travail des finitions
À bord, des efforts ont été faits pour améliorer la perception de la marque. L’ambiance est plutôt moderne, la position de conduite est excellente avec le volant réglable sur deux axes. L’équipement, comme le toit ouvrant panoramique, le système de démarrage sans clef et la caméra de recul avec écran LCD intégré au rétroviseur central (ou au système de navigation), est digne des références de la catégorie. Les assemblages sont bons, mais la qualité des matériaux, tous rigides, reste encore en retrait face aux standards européens.


À l’arrière, la place aux jambes ne manque pas, mais la garde au toit est juste correcte. La modularité est réduite à une simple banquette rabattable 2/3-1/3. Nous aurions aussi apprécié que l’assise soit basculante afin d’offrir un plancher « vraiment » plat. Variable de 591 à 1 436 litres, la capacité de chargement est très correcte pour la catégorie.


Sobre et performant
Quatre moteurs de 115 à 184 ch seront proposés, dont deux diesels. Mais au lancement, seuls deux blocs seront disponibles. Un 2 litres à essence de 163 ch et 194 Nm, associé à une boîte manuelle (7,5 l/100 km et 177 g/km de CO2), et un excellent diesel 2.0 CRDi dérivé du 2,2 l du Santa Fe. Un bloc très efficace avec son système à rampe commune de troisième génération et son turbo à géométrie variable. Il sera décliné en deux puissances. La version 136 ch est couplée à une transmission manuelle, afin de rester en zone neutre, quelle que soit la transmission choisie (147 g/km de CO2 en deux roues motrices et 149 g/km de CO2 en quatre roues motrices). 

Il faudra opter pour le haut de gamme 184 ch (proposé uniquement en quatre roues motrices) pour profiter de la boîte automatique à 5 rapports développée par le tandem Hyundai/Kia. Mais avec 187 g/km de CO2 rejetés, ce dernier est pénalisé par un malus de 750 €. Pourtant, les deux transmissions exploitent des systèmes invitant à l’éco-conduite : un indicateur de changement de rapport sur la boîte manuelle et un commutateur ECO Drive ac­tif en plus du mode Sport sur l’automatique.


Bientôt à moins de 20 000 euros
Vif, le ix35 n’est pas défavorisé par l’allongement excessif des rapports de boîte. Le 2.0 CRDi reste souple, même en reprise sur le sixième rapport à 120 km/h avec son couple de 320 Nm disponible dès 1 800 tr/min. Pas de surprise concernant la version 184 ch. Avec un couple de 392 Nm disponible dès 1 800 tr/min et la boîte automatique aussi douce que réactive, l’impression de qualité est digne des références du segment. 

Mais il faudra attendre en­core un peu pour profiter des moteurs vraiment intéressants. Une version 1.6 GDI de 140 ch à essence arrivera en septembre à un prix d’appel inférieur à 20 000 €. Les in­conditionnels du diesel pourront choisir dès octobre un 1,7 l de 115 ch de dernière génération, qui se distinguera par sa souplesse (90 % du couple est disponible dès 2 000 tr/min). Les deux blocs seront couplés à un système Stop&Go ISG afin de les maintenir dans la zone neutre (149 g/km de CO2 pour l’essence 1.6 GDI et 139 g/km pour le diesel 1,7 l).

Une sensation de légèreté
Sur la route, la sensation de légèreté est omniprésente. La direction à assistance électrique est peu informative et le ressenti de la route n’est pas aidé par les pneus à flancs hauts. La prise de roulis bride les ardeurs. Mais une fois sur ses appuis, l’efficacité est pourtant au rendez-vous, même sous la pluie. Le ix35 ne fait pas l’impasse sur les équipements de sécurité et offre de série le contrôle de stabilité ESP, l’aide au démarrage en côte HAC. Il a d’ailleurs décroché 5 étoiles aux tests EuroNCAP.


Version 4x4
Moyennant un sur-poids de 60 kg, la version à quatre troues motrices améliore la motricité déjà bonne, et le sentiment de sécurité. Le système intégral est surtout pratique pour tracter une remorque (jusqu'à 2t). La transmission n'étant pas permanente, 100 % du couple est envoyé sur l'essieu avant afin d'optimiser la consommation. On peut toutefois répartir uniformément le couple entre les deux essieux en bloquant le différentiel central (mode "Lock" jusqu'à 40 km/h). Ces versions 4x4 sont facturées 2000 euros de plus que celles à traction, elles consomment à peine plus (+0.2 l/100 km) et les émissions de CO2 (149 g/km) maintiennent le ix35 dans la zone neutre du bonus-malus.

Bilan

Moderne, le ix35 semble pouvoir faire oublier l'image "low-cost" du rustique Tucson. L'équipement et la mécanique généreuse jouent aussi en sa faveur. Le positionnement de son prix est toutefois trop élevé. Le ix35 devrait trouver son salut avec les 1.6 essence et 1.7 diesel, qui arriveront au troisième trimestre à des tarifs qui seront bien plus agressifs.

 


Bien vu :
Moteur sobre et performant
Boîte auto rapide et bien étagée
Équipement Premium

A revoir :
Confort
Sensations de conduite
Matériaux à bord
Positionnement prix