Longtemps meilleure vente de Hyundai, le Santa Fe a souffert de l'arrivée de l'ix35, plus en phase avec les attentes du public. Sa troisième génération agit donc à revers. Et grimpe encore sur l'échelle du standing...
I10, i20, i30, ix35, i40... De sombres formulaires de Sécurité Sociale ? Non, les
dernières appellations Hyundai ! Seule exception à ces codes peu personnels : le grand SUV de la gamme, toujours baptisé Santa Fe.
La marque coréenne tient à conserver cet heureux patronyme : entre 2002 et 2007, il représentait à lui seul un quart des ventes Hyundai en France. Depuis, le malus est passé par là et le récent ix35, plus compact (4,41 m contre 4,69 m pour le modèle que nous avons essayé), a remplacé son grand frère dans l’esprit du public.
Dès lors, le Santa Fe joue une nouvelle carte : celle de la montée en gamme. À bord, l’évolution se remarque immédiatement. Surtout dans notre version d’essai Pack Premium Limited, comblée d’équipements : sellerie en cuir, sièges avant (et arrière !) chauffants, toit vitré panoramique, GPS, caméra de recul, alerte de franchissement de ligne, système de stationnement automatique.
Les plastiques brillants et les placages en faux bois laissent place à des matériaux de qualité, assemblés avec soin, et les sièges bien dessinés permettent d’accumuler les kilomètres sans fatigue.
Même constat au second rang : assise coulissante, dossiers inclinables et grand accoudoir sont proches de la première classe. Ce n’est plus le cas au troisième rang : en dépit d’une ventilation dédiée et de rangements disponibles, l’accès à bord se révèle étroit (et possible uniquement côté droit) et la garde au toit limitée.
L’habitabilité et le confort des sièges restent toutefois meilleurs qu’à bord des monospaces compacts à sept places.
Droite ligne
En reprenant moteur et châssis du précédent Santa Fe, le nouveau ne transfigure pas l’agrément de conduite. Les réglages de suspension revus suppriment certes les trépidations sur mauvais revêtement, mais l’amortissement reste trop lâche et invite à une conduite coulée.
La boîte automatique également : peu de frein moteur au-dessous de 75 km/h, mode manuel lent à la montée des rapports puis brutal au rétrogradage. C’est dommage car le diesel, fort de 197 ch, est toujours agréable à l’usage.
Les relances se montrent efficaces même en charge, les bruits et les vibrations bien maîtrisés, et la consommation ne s’envole pas trop sur route ou autoroute (8,5 l/100 km à 130 km/h, mais plus de 10 l en ville). Au final un bon numéro, bien que son appellation n’en possède pas…
Bilan
Dans cette version de pointe, le Santa Fe adopte sans complexe le statut de véhicule haut de gamme. Et le confirme par son tarif : 47 550 €, malus compris ! Fidèle à son image de marque, Hyundai propose toutefois des versions plus
modestes : boîte mécanique, transmission 4x2 et équipement moins riche abaissent le prix à 35 900 €.
dernières appellations Hyundai ! Seule exception à ces codes peu personnels : le grand SUV de la gamme, toujours baptisé Santa Fe.
La marque coréenne tient à conserver cet heureux patronyme : entre 2002 et 2007, il représentait à lui seul un quart des ventes Hyundai en France. Depuis, le malus est passé par là et le récent ix35, plus compact (4,41 m contre 4,69 m pour le modèle que nous avons essayé), a remplacé son grand frère dans l’esprit du public.
Dès lors, le Santa Fe joue une nouvelle carte : celle de la montée en gamme. À bord, l’évolution se remarque immédiatement. Surtout dans notre version d’essai Pack Premium Limited, comblée d’équipements : sellerie en cuir, sièges avant (et arrière !) chauffants, toit vitré panoramique, GPS, caméra de recul, alerte de franchissement de ligne, système de stationnement automatique.
Les plastiques brillants et les placages en faux bois laissent place à des matériaux de qualité, assemblés avec soin, et les sièges bien dessinés permettent d’accumuler les kilomètres sans fatigue.
Même constat au second rang : assise coulissante, dossiers inclinables et grand accoudoir sont proches de la première classe. Ce n’est plus le cas au troisième rang : en dépit d’une ventilation dédiée et de rangements disponibles, l’accès à bord se révèle étroit (et possible uniquement côté droit) et la garde au toit limitée.
L’habitabilité et le confort des sièges restent toutefois meilleurs qu’à bord des monospaces compacts à sept places.
Droite ligne
En reprenant moteur et châssis du précédent Santa Fe, le nouveau ne transfigure pas l’agrément de conduite. Les réglages de suspension revus suppriment certes les trépidations sur mauvais revêtement, mais l’amortissement reste trop lâche et invite à une conduite coulée.
La boîte automatique également : peu de frein moteur au-dessous de 75 km/h, mode manuel lent à la montée des rapports puis brutal au rétrogradage. C’est dommage car le diesel, fort de 197 ch, est toujours agréable à l’usage.
Les relances se montrent efficaces même en charge, les bruits et les vibrations bien maîtrisés, et la consommation ne s’envole pas trop sur route ou autoroute (8,5 l/100 km à 130 km/h, mais plus de 10 l en ville). Au final un bon numéro, bien que son appellation n’en possède pas…
Bilan
Dans cette version de pointe, le Santa Fe adopte sans complexe le statut de véhicule haut de gamme. Et le confirme par son tarif : 47 550 €, malus compris ! Fidèle à son image de marque, Hyundai propose toutefois des versions plus
modestes : boîte mécanique, transmission 4x2 et équipement moins riche abaissent le prix à 35 900 €.
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Commentaires(6)
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en coree
Ici en Coree les voitures sont generalement moins cheres qu en France. En France par rapport a d autres pays (Usa, pays du Golfe, Asie), les prix neuf et occasion frisent le foutage de gueule... le santa fe 2.2 crdi 4x4 Exclusive BVA neuf coute 26000euros.... 20000euros moins cher, ca fait rever Je pense a en ramener un lors de mon demenagement. meme avec le prix du container + passage mines+ carte grise ca vaut largement le coup
Signaler un abusVraiment TROP CHER ! Dommage...
HYUNDAI a les chevilles qui gonfles ! Ils ne devraient pas être sans savoir que la concurrence existe. Hey Ho !! Calmos sur le prix. Dommage, c'est un beau véhicule qui se vendrait comme des petits pains s'ils avaient une politique de prix plus attractive.
Signaler un abustrop cher
j'ai acheté les trois premiers santa-fé qui m'ont donné toute satisfaction, mais la quatrième génération apporte peu par rapport à la troisième. Cette fois le prix ne m'incite pas à franchir le pas car à ce niveau de prix il y a de la concurrence avec plus d'évolution.t
Signaler un abusTrop chère
Beaucoup trop chère pour ce qu'elle offre et pour une Hyundai... La claque va être magistrale à la décote... Sinon, c'est un joli bébé super bien construit, donc ça sera une super affaire en seconde main!
Signaler un abusTrop chère
Beaucoup trop chère pour ce qu'elle offre et pour une Hyundai... La claque va être magistrale à la décote... Sinon, c'est un joli bébé super bien construit, donc ça sera une super affaire en seconde main!
Signaler un abusDeception quand je l'ai decouvert en vrai
Les plastiques restent majoritairement durs (une i40 fait mieux), et pour ce prix on aurait pu attendre un equipement plus recent/high tech (maintien de voie, regulateur adaptatif...) Et pourquoi avoir tasse 7 place dans cette version courte en Europe ?
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