Hyundai Veloster

Un drôle de coupé à l'essai

Hyundai Veloster 1.6 GDi
Essence. 140 ch
A partir de 22 390 €



Le groupe Hyundai-Kia est à tel point « pied au plancher » qu'il est aujourd'hui le quatrième constructeur mondial devant Ford. Cette marche forcée est le fruit d'une présence sur tous les continents, mais aussi d'un plan produit agressif qui, pour la seule marque Hyundai, comporte 17 nouveautés (restylages compris) en 29 mois.
 
Pour tenir un tel rythme d'innovation, il faut parfois explorer de nouvelles pistes et c'est là qu'intervient le Veloster. Vu son gabarit ramassé et son toit bas, on pense qu'il va rouler sur les plates-bandes des coupés traditionnels que sont les Volkswagen Scirocco ou Renault Mégane Coupé. C'est vrai, mais avec sa troisième porte, le Veloster est également en conquête des clients de berlines qui cherchent un peu d'originalité sans trop perdre d'aspect pratique, notamment l'accès à l'arrière



Passé l'effet de surprise, on admire surtout le style de ce jeune coréen aux faux airs de Citroën DS3, vu de face, et qui a su soigner chaque détail, à l'image des prises d'air sur le capot, de la sortie d'échappement ou encore de la chute de toit.
 
L'habitacle est moins démonstratif avec une planche de bord qui manque un peu de cachet dans sa présentation. Les places arrière présentent, elles, une garde au toit limitée et on s'y sent quelque peu engoncé... comme dans la Mégane coupé ou le Scirocco.


 
Equipement généreux
Heureusement, l'ergonomie des commandes, les rangements et l'équipement généreux dès le second niveau Sensation redonnent de l'attrait à l'habitacle.
 
Avec un tel physique, on pourrait croire le Veloster... véloce sur la route. Il n'en est rien, ce coupé se menant comme une brave berline. On apprécie davantage le confort, la douceur des commandes et le châssis prévenant que le dynamisme. La suspension souple ou encore la direction très « légère » dans le ressenti écartent toutes velléités sportives.

Même constat avec le nouveau moteur essence 1.6 GDI de 140 ch. Creux à bas régimes et étouffé par des rapports de boîte trop longs, il manque de nervosité pour pimenter la conduite. Dommage, car c'est le seul moteur disponible pour l'instant alors qu'un diesel (pour élargir la cible de clientèle) et un bloc plus puissant (pour les plus sportifs) auraient donné plus d'impact à ce Veloster au physique attachant et au tarif attractif en finition Sensation.

On aime
Son physique de star
Le rapport prix/équipement en finition Pack Sensation
La garantie de cinq ans

On regrette
L'agrément moteur/dynamisme
La rétrovision
L'indisponibilité d'un diesel

 

Jeux de portes
Après les coupés à quatre portes (Volkswagen Passat CC) et les coupés hauts sur roues (Citroën DS4), voici le coupé avec trois portes et un hayon ! L'asymétrie est donc la particularité de ce Veloster qui n'a qu'une porte sur son flanc gauche, et deux sur son flanc droit. La porte arrière ouvre côté trottoir pour la sécurité. Et lorsque le volant est à droite, c'est le flanc gauche qui hérite donc des deux portes !


 
Des concurrentes plus méchantes
Le Veloster joue à fond la carte du style... rien de plus normal sur le segment des coupés où le physique est un élément clé. D'ailleurs, la Renault Mégane Coupé et le Volkswagen Scirocco ne sont pas en reste de ce côté-là.
Et si, contrairement au Veloster, elles n'ont pas ce petit plus pour se différencier (la troisième porte !), elles soignent leurs fondamentaux : châssis plus sportif (surtout la Mégane) et habitacle plus cossu (sur le Scirocco).
À motorisation égale (1.4 TSI de 122 ch pour la Volkswagen et 1.4 TCe de 130 ch pour la Renault), les deux européennes proposent aussi un agrément supérieur au 1.6 GDI qui nous a déçus. Enfin, avec leurs diesels et leurs vraies versions sportives, elles sont mieux armées auprès de la clientèle qui ne pourra toutefois pas s'empêcher de lorgner vers les traits acérés du Veloster.