JAGUAR XJ
COMMERCIALISATION DÉCEMBRE 2009
- Moteurs de 275 à 510 ch
- À partir de 80 000 € (estimation)
À l'instar de la Mini ou de la Porsche 911, la Jaguar XJ est devenue un mythe. Lancée en 1968, celle qui décrocha le titre de « plus belle voiture du monde », a traversé les époques en sept générations, sans bouleversement d'ordre esthétique. Aujourd'hui, la marque prend cette stratégie à contre-pied et remodèle radicalement la robe de son fleuron.
Recette light
Avec une base technique commune à la XF ainsi qu'à la XK, Jaguar limite les coûts de développement, tout en assurant un tempérament sportif à la XJ. Néanmoins, la nouvelle limousine se démarque par sa structure «aluminium » étrennée par la génération précédente. Ce coûteux procédé technique, utilisé également sur l'Audi A8, permet d'alléger considérablement l'auto tout en augmentant la rigidité de l'ensemble.
Ainsi, à taille et performances comparables, une Mercedes S 500 accuse 185 kg de plus sur la balance.
Le juste choix
Délaissant le V6 2.7 d de 207 ch au profit du nouveau V6 3.0 d de 275 ch, apparu sous le capot de la XF en avril dernier, la nouvelle XJ se positionne, au point de vue puissance, à mi-distance de ses rivales germaniques. L'Audi A8 3.0 V6 TDI développe 233 ch (326 ch pour la version 4.2 V8 TDI), tandis que la Mercedes S 350 V6 CDI délivre 235 ch (320 ch pour la S 450 V8 CDI). BMW, quant à lui, opte pour des six-cylindres sur la 730 d de 245 ch, en attendant la future 735 d forte de 306 ch. Les puristes préférant les modèles « à essence » se tourneront vers les XJ à moteur V8 5.0 de 385 ch en version atmosphérique et de 510 ch lorsqu'il est associé à une suralimentation par compresseur.
Toutefois, quel que soit votre choix mécanique, votre XJ recevra une boîte automatique à six rapports. Cette dernière est munie d'une commande par sélecteur circulaire, lequel émerge de la console centrale lors du démarrage, tandis que des palettes placées derrière le volant sont dédiées à une conduite plus sportive.
Moderne nostalgie
Disponible en deux longueurs (5,12 m ou 5,25 m), la XJ étonne par ses montants de custode laqués de noir, lesquels donnent l'illusion d'une lunette arrière panoramique et font écho au large toit ouvrant. Le traité fluide de la partie arrière rappelle celui d'une Bentley Continental GT, soit une belle référence. Néanmoins, la face avant de la nouvelle XJ cultive la ressemblance avec sa petite soeur XF. Sous ses airs de coupé à quatre portes, la XF n'en demeure pas moins une authentique limousine. Ceinturé par un bandeau de bois précieux, son habitacle, intégralement tendu de cuir, est truffé des derniers équipements technologiques.
Les mélomanes apprécieront la chaîne hi-fi dotée d'une vingtaine de haut-parleurs. Et les cinéphiles préféreront l'écran central à commande tactile, lequel inaugure un système à double vision. Ainsi, pendant que le conducteur vérifie son itinéraire sur la cartographie GPS, le passager profite d'un DVD. A l'arrière, les occupants disposent chacun d'un écran placé au dos des appuis-tête avant et d'une télécommande à fonction tactile, qui se range dans l'accoudoir central. Enfin, au moment de partir en voyage, chacun appréciera l'augmentation du volume du coffre d'une soixantaine de litres lui permettant d'atteindre une capacité de 520 litres.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
