Il n'y a pas que le diesel dans la vie ! La nouvelle Cee'd propose un moderne 1.6 essence de 135 ch, et lui adjoint les services d'une boîte robotisée à double embrayage. Le couple de l'année ?
Kia Cee'd 1.6 GDI DCT
Essence
135 ch
23 190 €
Sous certains aspects, la marque Kia peut rappeler… Ikea : consonance proche, produits au design soigné, tarif inférieur à ceux des concurrents. Et un succès non démenti qui, dans le cas du constructeur automobile, lui permet d’annoncer une croissance annuelle à deux chiffres sur le marché français.
Fin de la comparaison. Ici, point de voiture livrée en kit. Ni de qualité sommaire, qui permet à Kia de garantir ses produits sept ans. Quant aux arguments de la nouvelle Cee’d 1.6 GDI DCT, ils ne se limitent pas à l’esthétisme : cette version embarque une technologie moderne, en associant moteur essence à injection directe et boîte robotisée à double embrayage.
Encore rare
Cette transmission semble arriver sur le tard : 9 ans ont passé depuis la première boîte DSG Audi. En réalité, les groupes à en proposer sur des modèles de grande diffusion se comptent encore sur le doigt d’une main, ou presque (Volkswagen, Ford, Mitsubishi, Renault, Fiat et Mercedes).
Chose rare, cette boîte DCT à double embrayage est réalisée en interne chez Hyundai/Kia, et ne provient pas d’un fournisseur comme Getrag ou Borg Warner (Alfa Romeo est aussi dans ce cas, pour ses MiTo TCT et Giulietta TCT).
Pour cette première prise en main, la boîte DCT Kia nous a laissé bonne impression. En ville, à condition de ne pas accélérer trop brutalement après avoir relâché la pédale de frein, elle évolue en douceur et ne se fait pas remarquer.
Sur autoroute, elle profite d’un sixième rapport assez long qui limite le niveau sonore et la consommation (8,2 l/100 km à 130 km/h).
Sur route, plusieurs choix possibles : le mode D, sage, égrène les rapports à faible régime. Le mode Sports exploite le moteur plus haut dans les tours, mais évite la caricature des hurlements mécaniques à l’accélération ou au rétrogradage.
Le mode manuel enfin, allie douceur et belle rapidité dans ses changements de vitesse. Ce dernier est accessible depuis le levier, ou les petites palettes solidaires du volant.
Hélas, si la boîte sait s’adapter à tous les styles de conduite, le moteur à essence de 135 ch s’accommode surtout des rythmes paisibles. Son couple faiblard et haut perché oblige à le cravacher lors d’un dépassement, et ses montées en régime, très linéaires, ne donnent jamais le grand frisson. Un problème déjà rencontré sur les Kia Sportage et Hyundai Veloster équipés du même bloc. Le 1.6 GDI paie ici l’absence d’un turbocompresseur, de plus en plus fréquent sur les essences au bénéfice de l’agrément de conduite.
Bilan Si vous êtes un inconditionnel du moteur à essence, mieux vaut l’accoler à la boîte DCT sur la Cee’d : douce et rapide, elle évite de jouer du levier pour exploiter les faibles ressources du bloc 1.6.
Mais son surcoût raisonnable (1 300 €) est lissé par la composition étrange de la gamme : cette déclinaison n’est disponible qu’en finition haute Premium, facturée 23 190 €. La version à boîte manuelle, proposée en finition Active déjà bien dotée (clim, phares et essuie-glaces automatiques, bluetooth, prise USB, jantes alliage, radar de recul, etc) débute dès 19 890 €…
ON AIME
- La boîte agréable
- Le surcoût raisonnable
- L'absence de surconsommation
ON REGRETTE
- Le moteur à essence sans caractère
- L'absence de finition intermédiaire
Essence
135 ch
23 190 €
Sous certains aspects, la marque Kia peut rappeler… Ikea : consonance proche, produits au design soigné, tarif inférieur à ceux des concurrents. Et un succès non démenti qui, dans le cas du constructeur automobile, lui permet d’annoncer une croissance annuelle à deux chiffres sur le marché français.
Fin de la comparaison. Ici, point de voiture livrée en kit. Ni de qualité sommaire, qui permet à Kia de garantir ses produits sept ans. Quant aux arguments de la nouvelle Cee’d 1.6 GDI DCT, ils ne se limitent pas à l’esthétisme : cette version embarque une technologie moderne, en associant moteur essence à injection directe et boîte robotisée à double embrayage.
Encore rare
Cette transmission semble arriver sur le tard : 9 ans ont passé depuis la première boîte DSG Audi. En réalité, les groupes à en proposer sur des modèles de grande diffusion se comptent encore sur le doigt d’une main, ou presque (Volkswagen, Ford, Mitsubishi, Renault, Fiat et Mercedes).
Chose rare, cette boîte DCT à double embrayage est réalisée en interne chez Hyundai/Kia, et ne provient pas d’un fournisseur comme Getrag ou Borg Warner (Alfa Romeo est aussi dans ce cas, pour ses MiTo TCT et Giulietta TCT).
Pour cette première prise en main, la boîte DCT Kia nous a laissé bonne impression. En ville, à condition de ne pas accélérer trop brutalement après avoir relâché la pédale de frein, elle évolue en douceur et ne se fait pas remarquer.
Sur autoroute, elle profite d’un sixième rapport assez long qui limite le niveau sonore et la consommation (8,2 l/100 km à 130 km/h).
Sur route, plusieurs choix possibles : le mode D, sage, égrène les rapports à faible régime. Le mode Sports exploite le moteur plus haut dans les tours, mais évite la caricature des hurlements mécaniques à l’accélération ou au rétrogradage.
Le mode manuel enfin, allie douceur et belle rapidité dans ses changements de vitesse. Ce dernier est accessible depuis le levier, ou les petites palettes solidaires du volant.
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Hélas, si la boîte sait s’adapter à tous les styles de conduite, le moteur à essence de 135 ch s’accommode surtout des rythmes paisibles. Son couple faiblard et haut perché oblige à le cravacher lors d’un dépassement, et ses montées en régime, très linéaires, ne donnent jamais le grand frisson. Un problème déjà rencontré sur les Kia Sportage et Hyundai Veloster équipés du même bloc. Le 1.6 GDI paie ici l’absence d’un turbocompresseur, de plus en plus fréquent sur les essences au bénéfice de l’agrément de conduite.
Bilan Si vous êtes un inconditionnel du moteur à essence, mieux vaut l’accoler à la boîte DCT sur la Cee’d : douce et rapide, elle évite de jouer du levier pour exploiter les faibles ressources du bloc 1.6.
Mais son surcoût raisonnable (1 300 €) est lissé par la composition étrange de la gamme : cette déclinaison n’est disponible qu’en finition haute Premium, facturée 23 190 €. La version à boîte manuelle, proposée en finition Active déjà bien dotée (clim, phares et essuie-glaces automatiques, bluetooth, prise USB, jantes alliage, radar de recul, etc) débute dès 19 890 €…
ON AIME
- La boîte agréable
- Le surcoût raisonnable
- L'absence de surconsommation
ON REGRETTE
- Le moteur à essence sans caractère
- L'absence de finition intermédiaire
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Commentaires(14)
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Tous les services KIA Cee'd
au créateur de culasse poreuse
Il est vrai que l'on peut douter de la fiabilité d'une VW, d'une Audi, d'une Seat, Skoda. Il est vrai que ces marques se veulent soit disantes innovantes, mais que dire des retombées qui en ont suivis. Un 2.0 TDI non abouti à la réputation établie entre ses culasses poreuses qui ne tiennent pas 150 000 kms, ses pompes à huille défaillantes, ses turbos fragiles. Après que dire de la boite DSG 7 qui feraille et refuse le passage des rapports. Après, il faut effectivement ajouter les problèmes de chaines de distribution sur les 1.2 et 1.4 essence. En résumé, les blocs moteurs et boites de VW peuvent apparaître innovants et être encensés par la presse, mais au bout du compte être des daubes que les propriétaires ne pourront entretenir et qui pollueront le marché de l'occasion. Merci à la prime à la casse.
Signaler un abuswhat's the point?
Certes le GDI est en retrait en termes de performance par rapport au TSI de VW Certes la DCT est probablement moins performante que la DSG Mais pour avoir une tsi DSG, quel est l'intérêt d'avoir une tech à la pointe si la boîte ne fonctionne pas correctement (changement du double embrayage et gestion qui reste très pénible en ville) et que le moteur consomme nettement plus qu'annoncé (sans parler des problème de casses de chaînes) , moteur qui m'a été changé à 20.000 km à cause de vibrations au ralenti qui reviennent à présent? Il faut juste espérer que ce GDI/DCT est mieux né que le TSI/DGS 7
Signaler un abusFranchement on s'en tape de savoir ce qu'ils ont inventé ou pas, moi j'ai acheté une ceed pour sa garantie 7 ans et sa fiabilité globale. C'est bien beau de mettre plein de nouveau gadget inutile qui fonctionne jusque la fin de garantie, le groupe hyundai kia fabrique de tres bonne voiture et ca se ressent sur leur progression en europe.
Signaler un abusa jeanphy
A la base si tu connaissait l'histoire de kia, tu n'aurai pas critiquer aussi facilement, car le premier objectif de ce constructeur (et non innovateur ou constructeur/innovateur), c'était l'assemblage de véhicule pour certaines marques européenes et pour Ford a un certain moment. E. Durkheim faisait la différence entre un innovateur et un constructeur, je ne sais pas qui t'a dit que kia était un innovateur, mais moi je ne l'ai pas vu, ensuite si tu avais un peu de culture général en économie, tu saurais que ce n'est pas une honte ou "copier" de construire, c'est a dire etre un constructeur, je pense que tu es un inculte pour critiquer un constructeur qui au niveau mondial dans le domaine de la vente, de la communiquation, du secteur stratégique est au delà des marques française et de certaines marques européenes.
Signaler un abus@Hilary
Eh ben, le hilary on le revoit plus. Il est toujours à la recherche des innovations Kia mais il a rien trouvé!!! Ben forcé ils ont jamais rien inventé, je te l'avais dis que c'était pas la peine de chercher. une bonne marque de suiveurs et copieurs, voilà ce qu'est Kia/Hyundai.
Signaler un abusOn peut continuer
Détecteur de pluie, phares xénon, boite double embrayage, injection directe, franchissement de ligne, détecteur de panneau, vision de nuit, sièges clim et massants, arrêt automatique en ville, caméra de recul, régulateur vitesse actif, hybride .... Hmm toujours pas une seule invention Kia, la honte pour eux. Heureusement que nos marques européennes innovent, ca permet à Kia et Hyundai de produire désormais moins minable qu'une Accent ou un Sorento sur un chassis échelle...
Signaler un abus@Hilary
Encore un qui a tout compris. Ce que tu me cites, c'est pas Kia qui l'a inventé, ils se contentent juste de le coller sur n'importe quel modèle!!! Je te demande de me citer ce qu'ils ont inventé, pour l'instant tu n'as pas donné de réponse. ESP? Filtre particules? LED? Toit panoramique? Ecran nav touchscreen? Common-rail? Keyless start? Ah bah non, ce sont les autres qui l'ont inventé et Kia qui a copié.... Dommage pour eux. Caser des équipements qui sont sorti il y a 5-10 ans, c'est pas le plus compliqué, les inventer l'est... J'attends toujours les inventions signées Kia (une garantie de 7ans n'est pas une invention, juste un argument commercial, non gage de fiabilité).
Signaler un abus@JeanPhi
Tu veux que je te cite des innovations Kia ? Bah c'est pas compliqué : - feux avant et arrière à LED sur la Picanto dès 2011 : première mondiale dans cette catégorie - accès et démarrage sans clé sur la même Picanto dès 2011 : premiere mondiale dans cette catégorie - toit ouvrant sur la Picanto dés 2011 : première mondiale dans cette catégorie - ESP de série sur toutes les Kia (sauf Picanto) : c'est encore en option sur une Megane à 23k¤ ou un XTrail encore plus cher ... - garantie 7 ans étendue à toute la gamme Kia en 2010 : premiere mondiale - offre satisfait ou remboursé depuis 2012 sur plusieurs modèles Kia : premiere mondiale Je continue ou ça suffit ? D'ailleurs Kia à gagné le plus grand nombre de Prix Du Design au monde, dire qu'ils copient est une ânerie sans nom ...
Signaler un abus@seksek
Ben tu sais, Kia c'est de la bricole bien à la coréenne. Fallait pas espèrer que leur nouvelle boite double clutch soit au niveau d'une DSG ou SMG...
Signaler un abusHmmm
La seule connerie à ne pas faire, c'est de coller l'injection directe à un moteur atmo, ca le rend affreusement creux sous 4000 tours. Avec comme conséquence que la conso s'envole, Kia/Hyundai prennent le client tout simplement pour un imbécile avec leur conso normalisée que personne ne pourra jamais atteindre! M'enfin, ils ont déjà mis 9 ans pour comprendre le principe de la DSG, va falloir encore attendre 5-6 ans de plus avant qu'ils pigent celui du turbo. Une marque qui a toujours copié et copie toujours, et c'est tout (si quelqu'un peut me citer une innovation Kia/Hyunday ces 10 dernières années, je suis preneur - vous allez chercher longtemps LOL)
Signaler un abus7 ans ou 150.000 km, il faut le préciser. Sa cousine, la Hyundai i30, propose 5 ans sans limitation de kilomètre. Un avantage pour les gros rouleurs. Pour ce qui est de VW, son moteur turbo est sûrement plus agréable, mais le style fade, le tarif, le SAV, les garanties pingres et surtout la fiabilité parfois problématique des 1.4 et 1.2 TSI (distribution, voir autoblog), ne m'incite pas à me tourner vers cette marque. Vivement que ce 1.6 des Kia/Hyundai soit amélioré ou remplacé!
Signaler un abusCette Ceed coûte 6000¤ de moins qu'une Golf ...
Cette Kia Ceed Premium DCT 135ch coûte 23190¤, avec deja le plein d'equipements : demarrage sans cle, feux a LED, toit panoramique etc.. On ajoute 2800¤ pour un équipement optimal avec le Pack Ultimate (feux xénon directionnels, système de stationnement automatique, frein de parking électrique, écran des compteurs TFT 7' à cristaux liquides, alerte de franchissement de lignes, sièges électriques, sellerie cuir,..), et 990¤ pour le GPS tactile, ce qui nous fait 26980¤. À titre de comparaison, la Golf TSI 122ch avec DSG en finition Carat coûte 26650¤. Auxquels il faut rajouter 1300¤ pour le Pack Techno (détecteur de pluie, GPS,...), 1500¤ pour les feux xénon, 1750¤ pour le cuir, 260¤ pour le sièges conducteur electrique, 1000¤ pour le toit ouvrant, et 400¤ pour le démarrage sans clé, ce qui fait un total de 32760¤ ! Soit presque 6000¤ de plus que la Ceed, alors que la Ceed est 13ch plus puissante et bien mieux équipée (alerte de franchissement de lignes, système de stationnement automatique,...) ... Pour ne rien gâcher, la Ceed est garantie 7 ans et autrement plus sympa esthétiquement que la Golf ...
Signaler un abusEssayé
Essayé et trouvé que le moteur était très très creux. Quand à la visibilité arrière, elle est quasi nulle pour le moindre créneau. Dommage, le reste est bien (un peu toc quand même le siège arrière qui se désolidarise de son attache quand on le rabat)
Signaler un abuspas le meme avis
sur Autocar, ils résument cette combinaison comme suit: "If you buy a dual-clutch 'box for your Volkswagen Golf it will slightly improve your economy and emissions with no measurable effect on performance. But adding DCT to your Cee'd adds half a second to your 0-62mph time, costs you 2.5mpg and ups the CO2 by 5g/km." En résumé, Kia est un peu à la traine.
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