Kia Picanto : fiable et abordable

• A partir de 3 800 €
• Date de lancement : avril 2004
• Dates de restylage : décembre 2007
• Une seule carrosserie, trois motorisations

Au volant : passe-partout

La Picanto a été conçue pour la ville, et cela se voit. A l'extérieur, sa taille de guêpe souligne d'emblée sa vocation urbaine. Pour autant, une fois installé à bord, on ne se sent pas confiné. La position de conduite est assez haute, mais l'on s'y habitue rapidement, d'autant que l'ergo nomie s'avère correcte puisque les commandes tombent parfaitement sous la main. De plus, le volant peut s'ajuster en hauteur sur toutes les finitions.

Reine des villes

La planche de bord est plus agréable depuis le restylage. On relève, entre autres améliorations, l'apparition d'un autoradio intégré et d'un éclairage orange, certes peu moderne mais reposant. Évoluer en ville est aisé grâce à des porte-à-faux réduits au maximum, à un petit rayon de braquage et à une bonne visibilité périphérique. Si les protections de la carrosserie sont minces, l'on bénéficie en revanche de rétroviseurs de grande taille. Les créneaux et autre demi-tours ne sont ainsi qu'une simple formalité.

Les moteurs se montrent nerveux, hormis le diesel, peu adapté à la ville. Mais lorsqu'il faut quitter les petites rues pour les rocades, les choses se gâtent quelque peu. Les mécaniques s'essoufflent vite et la direction manque de précision. C'est d'autant plus dommage que le comportement de la coréenne est d'un bon niveau. Le caractère sous-vireur rend l'auto sécurisante.

QUALITE ET FIABILITE

De rares cas de corrosion au niveau des glissières de sièges avant ont été recensés. Kia remplace les pièces, même hors garantie. Les consommables type plaquettes et disques de frein ont une durée de vie dans la moyenne. Mais des problèmes d'étriers de frein arrière ont été observés. Ces derniers s'encrassent et peuvent se gripper.

Vie à bord : quatre passagers sans bagages

L'habitacle tranche avec le style jovial de la ligne. Sobre, voire austère, voilà comment se caractérise l'intérieur, surtout depuis le restylage. Les occupants bénéficient toutefois d'un espace toujours aussi accueillant. Ainsi, quatre adultes pourront prendre leurs aises. La garde au toit apparaît correcte et les passagers arrière peuvent loger leurs pieds sous les sièges. En revanche, une cinquième personne ne serait pas la bienvenue, la largeur étant limitée.

Suspensions fermes

Bien sûr, avec une taille si petite, elle ne fait pas de miracle, et le coffre en pâtit. Le volume n'est que de 157 litres. Inutile, donc, d'espérer y caser les courses de la semaine. Néanmoins, une fois rabattue, la banquette 2/3-1/3 permet de disposer d'un plancher plat et de 882 litres. Pour le reste, l'insonorisation est soignée, hormis les passages de roues. On peut toutefois regretter que les blocs à essence soient bruyants sur autoroute. Enfin, les suspensions trop fermes nuisent au confort : les passagers arrière seront vite chahutés par les irrégularités de la route.

QUALITE ET FIABILITE

L'électronique étant peu présente à bord, la Picanto a rencontré peu de problèmes. Les plastiques, s'ils ne sont guère valorisants, profitent d'un bon assemblage, limitant ainsi les bruits parasites. Le tissu des sièges est résistant mais peut être mal tendu par endroits. L'autoradio de seconde génération assure une meilleure réception.

Mécanique : puissances faibles

La palette de motorisations disponibles est limitée et cantonne l'auto à un usage essentiellement urbain. C'est là sa principale vocation. Mais des moteurs un peu plus puissants lui confèreraient une polyvalence bienvenue. Sur le marché, deux blocs se partagent le gâteau : un essence et un diesel.

Diesel sans intérêt

En essence, la gamme se compose de deux moteurs. Le premier, de 1 l de cylindrée, développe 61 ch. Quant au second, légèrement plus gros, il possède seulement 4 ch de plus. On peut s'interroger sur l'intérêt d'une telle offre. Dans tous les cas, mieux vaut privilégier le dernier puisqu'il est associé aux finitions supérieures. En revanche, renoncez à faire des chronos. Sur la route, il ne faut pas hésiter à rétrograder pour relancer la voiture, ce qui augmente sensiblement le niveau sonore, et fatigue à la longue. En ville, sa vivacité est idéale pour se faufiler. Les consommations n'atteignent pas le niveau d'une Citroën C1 mais s'en rapprochent honorablement. Ceux pour qui les économies de carburant sont une priorité peuvent se tourner vers le trois cylindres diesel, mais à condition de rouler tranquillement. D'une puissance respectable sur le papier, il est creux sous 2 000 tr/min, plutôt gênant en ville.

Conséquence, il oblige à monter dans les tours et la consommation s'en ressent. Par ailleurs, il se négocie à un prix légèrement inférieur à celui de ses principales concurrentes. L'agrément n'est pas le point fort de cette mécanique. Malgré une isolation réussie, il ne peut masquer son architecture, se montrant vibrant et bruyant surtout à froid.

QUALITE ET FIABILITE

Lorsqu'il s'agit d'apporter des améliorations, la marque coréenne privilégie les notes techniques plutôt que les rappels. Autrement dit, les réparations sont effectuées à l'occasion d'un passage au garage. Quelques cas de défaillance de passage de la marche arrière nécessitent un réglage. Il se peut qu'un début d'oxydation apparaisse au niveau de la trappe à carburant. Dans l'ensemble, les mécaniques sont simples de conception et permettent ainsi d'atteindre un bon niveau de fiabilité.