Kia Sorento 2.5 CRDi

        Kia Sorento 2.5 CRDi

• Disponible fin juillet
• Restylage et diesel de 170 ch
• Surtaxe carte grise : 18 €
• 39 000 € (Estimation. Puissance fiscale non connue.)

A l'instar du Santa Fe pour Hyundai, le Sorento a permis à Kia d'améliorer son image en Europe. Toutefois, celui que l'on décrit parfois comme le ML coréen n'a pas fait le tabac escompté depuis son lancement, en 2002. Si son design n'est pas à remettre en cause, peut-être a-t-il été pénalisé par le manque de tonus de son moteur diesel. En effet, avec 140 ch, il ne faisait guère mieux que les SUV de classe inférieure. C'est dire si l'évolution du 2.5 CRDi était attendue.

La greffe d'un turbo à géométrie variable, la gestion électronique revue et l'augmentation de la pression de la rampe commune font ainsi grimper la puissance de 30 ch et le couple de 78 Nm (343 contre 392 au même régime). Sur le papier, c'est intéressant : 2,6 secondes sont gagnées dans l'exercice du 0 à 100 km/h et 12 km/h en vitesse de point.

Au volant, première constatation, ce moteur donne de la voix alors que ses 170 ch se font désirer. Sous la barre des 2 000 tr/min, c'est le calme plat, ce qui pénalise les reprises lorsqu'il faut effectuer un dépassement. Au-delà, le turbo se met en action et rend l'utilisation du moteur plus agréable grâce à une montée en régime linéaire. Enfin, les consommations en baisse et l'impression que la mécanique n'est plus étouffée par le poids font honneur au nouveau CRDi.

A l'aise en tout-terrain.

Véritable 4 x 4 par son architecture classique (châssis-échelle et pont rigide à l'arrière) associée à une transmission intégrale, le Sorento aime faire l'école buissonnière. A ce petit jeu, il est plutôt dégourdi, avalant les pentes, bien aidé par son réducteur et le couple du moteur. Seuls sa garde au sol moyenne et son angle de fuite l'empêchent de se muer en spécialiste du trial. Sur l'asphalte, le comportement est sans saveur par la faute d'une direction imprécise, d'un train avant flou et d'amortisseurs souples. C'est donc à un train de sénateur que le Sorento se vit le mieux. On profite alors de son habitacle spacieux, de ses sièges douillets et son ambiance cossue.

Outre son moteur plus en verve, ce tout-terrain a revu ses prestations à la hausse. D'abord esthétiquement avec des feux avant et arrière et des boucliers redessinés. Puis, à l'intérieur, avec une console centrale qui adopte un nouveau dessin pour intégrer une climatisation automatique bizone. Uniquement disponible en finition Shilton, ce Sorento étend sa dotation de série avec l'antidérapage ESP, le radar de recul et l'allumage automatique des phares. Ce n'est pas encore les fastes d'un SUV de luxe, mais on s'en approche.