Moins de 22 000 ¤ pour un SUV habitable, bien présenté et garantie sept ans, ce n'est pas cher payé. Mais cette abordable version à essence impose quelques sacrifices...
Kia Sportage 1.6 GDi
Non, tout n'augmente pas. Il suffit de se pencher sur les tarifs du Sportage 1.6 à essence pour s'en convaincre : 21 390 €, soit 2 600 € en dessous du Sportage 1.7 diesel moins puissant (115 ch, contre 135 ch ici).
À ce niveau de prix, les propositions alentours se montrent moins fringantes : citadine polyvalente chic, compacte milieu de gamme, familiale low-cost... Nous sommes bien loin de ce SUV de beau gabarit (4,40 m), bien équipé (climatisation, ESP, prise USB, Bluetooth et jantes en alliage dès le premier niveau de finition), et
capable d'accueillir les familles dans de bonnes conditions.
En ville, passés les légers à-coups à bas régime, ce petit 1.6 fait rapidement oublier la version diesel. Sa bonne souplesse empêche de caler au démarrage, son niveau sonore et vibratoire est bien mieux contenu et son système Stop&Start se montre plus discret. Ailleurs, la situation se complique un peu...
Les moteurs à essence récents s'équipent souvent d'un turbocompresseur. Pas le bloc Kia, juste doté d'une injection directe. Sur route, le couple faiblard et haut perché (164 Nm à 4 850 tr/min) oblige donc à jouer du levier de vitesses pour doubler, s'insérer sur voies rapides ou gravir un col de montagne.
Et dans ce cadre, la consommation s'éloigne vite des 6,4 l aux 100 km annoncés en moyenne : sur autoroute légèrement vallonnée lors de notre essai, l'ordinateur de bord affichait 9,5 l. Un appétit logique vu le gabarit du modèle, mais qui le réserve à un public parcourant peu de kilomètres dans l'année.
On aime
Le rapport prix/prestations
Le moteur silencieux
La garantie de sept ans
On regrette
Les relances sur voie rapide
La consommation à surveiller
Le volume de coffre juste
- Essence
- 135 ch
- Ni bonus ni malus
- A partir de 21 390 €
Non, tout n'augmente pas. Il suffit de se pencher sur les tarifs du Sportage 1.6 à essence pour s'en convaincre : 21 390 €, soit 2 600 € en dessous du Sportage 1.7 diesel moins puissant (115 ch, contre 135 ch ici).
À ce niveau de prix, les propositions alentours se montrent moins fringantes : citadine polyvalente chic, compacte milieu de gamme, familiale low-cost... Nous sommes bien loin de ce SUV de beau gabarit (4,40 m), bien équipé (climatisation, ESP, prise USB, Bluetooth et jantes en alliage dès le premier niveau de finition), et
capable d'accueillir les familles dans de bonnes conditions.
En ville, passés les légers à-coups à bas régime, ce petit 1.6 fait rapidement oublier la version diesel. Sa bonne souplesse empêche de caler au démarrage, son niveau sonore et vibratoire est bien mieux contenu et son système Stop&Start se montre plus discret. Ailleurs, la situation se complique un peu...
Les moteurs à essence récents s'équipent souvent d'un turbocompresseur. Pas le bloc Kia, juste doté d'une injection directe. Sur route, le couple faiblard et haut perché (164 Nm à 4 850 tr/min) oblige donc à jouer du levier de vitesses pour doubler, s'insérer sur voies rapides ou gravir un col de montagne.
Et dans ce cadre, la consommation s'éloigne vite des 6,4 l aux 100 km annoncés en moyenne : sur autoroute légèrement vallonnée lors de notre essai, l'ordinateur de bord affichait 9,5 l. Un appétit logique vu le gabarit du modèle, mais qui le réserve à un public parcourant peu de kilomètres dans l'année.
On aime
Le rapport prix/prestations
Le moteur silencieux
La garantie de sept ans
On regrette
Les relances sur voie rapide
La consommation à surveiller
Le volume de coffre juste
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Commentaires(4)
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La seule connerie à ne pas faire avec un essence atmo, c'est de lui monter l'injection directe. Ca rend le moteur énormément creux en bas et donc un goufre. J'imagine le veau que ca doit être (1400 kg et Cx de boite à chaussure) en sortir d'épingle à cheveux sur une cote de 10% en 2e à 20 à l'heure, tu dois croiser les doigts pour pas qu'il cale?!?!? Ils ont bêtement copié le moteur FSi de chez VAG d'il y a 10 ans, l'un des moteurs les plus ratés de l'histoire de la marque! Perso je roule en turbo essence (THP) et ce genre de tank atmo, je laisse aux autres volontiers. Très volontiers même.
Signaler un abusJe crois que je comprends pourquoi les 564 l ne sautent pas aux yeux. Il y a un espace assez important sous le tapis de sol et a priori on obtient le volume maximal de coffre qu'après avoir retiré ce tapis. Pas pratique du tout en fait surtout si on veut abaisser les sièges arrières : adieu plancher plat !
Signaler un abusJe me suis fait la même réflexion que l'essayeur pour le coffre quand j'avais été voir le Sportage... Je me demande bien où peuvent être les 564 litres du Kia, j'avais mis mon Forester qui est donné pour 387 litres juste à côté pour comparer, eh bien c'est limite si mon coffre ne me paraissait pas plus grand!
Signaler un abusCe que je trouve étrange, c'est "volume du coffre juste". Le coffre du Sportage est donnée pour 564 litres. A titre de comparaison, ceux des "ténors" de la catégorie Peugeot 3008 et Nissan Qasquai font respectivement 432 et 410 litreS. Comment alors qualifier les coffres de ces derniers ?
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