Une étude indépendante a été réalisée pour tester la durabilité des batteries de Nissan Leaf aux Etats-Unis. Les résultats font état d'une perte d'autonomie prématurée.
La batterie de la Nissan Leaf, commercialisée depuis l'automne 2011, laisse à désirer selon les conclusions émises par un groupe de propriétaires emmenés par un journaliste américain. Les variations de température, particulièrement la chaleur, grèverait les performances à long terme des batteries.
Selon l'étude dévoilée, l'initiative serait due à l'attitude de Nissan USA. Plusieurs propriétaires de Leaf se seraient étonnés de la perte de capacité de leur batterie, quelques mois seulement après l'achat du véhicule. Nissan aurait repris les véhicules pour les tester, puis les aurait restiués à leur acquéreur en leur avouant ne pas avoir décelé de problème particulier.
Le 15 septembre dernier, 12 propriétaires de Nissan Leaf se sont donc rejoints à Phoenix (Arizona, USA) et ont procédé à un test soigneusement encadré : de la pression atmosphérique à celle des pneus en passant par le poids du conducteur, toutes les données ont été repertoriées, optimisées, de manière à ce que le test ne soit pas contestable.
Des batteries limitées
Première conclusion, aucune des douze voitures n' a été capable de couvrir les 135 kilomètres promis par Nissan. Le plus autonome des véhicules a été capable de rouler 127,5 kilomètres, le moins autonome 94,9 kilomètres.
Deuxième leçon, les voyants de tableau de bord indiquant le niveau de performances de la batterie sont tout à fait fiables !
Sur une Leaf en effet, 12 voyants permettent de connaître l'état de la batterie : si les 12 sont allumés, cela signifie que la batterie est en parfaite possession de ses moyens. Plus que 10, et cela veut dire que la batterie est encore capable de délivrer entre 66% et 72% de sa capacité.
Or, selon Nissan, la Leaf devrait être capable de délivrer 80% au minimum durant ses cinq premières années. Hélas, sur les douze voitures testées, deux seulement revendiquent encore une capacité de stockage d'énergie suprérieure à 80%... le véhicule le plus kilométré du test (46 000 kms) ne possède déja plus que 8 voyants d'allumés, soit une capacité comprise entre 60% et 66%.
Nissan USA aurait expliqué aux propriétaires de Leaf que c'était le système de diodes qui laissait à désirer, et non les performances de la batterie. Le test a
permis de démontrer l'inverse !
L'argus avait eu l'occasion d'essayer la Leaf en novembre 2011, et s'était déja alarmé du fait que la voiture parvenait à peine à effectuer 100 kilomètres avant la panne sèche. Nissan France nous avait alors fait savoir qu'il n'existe pas "une autonomie" mais "des autonomies" en fonction des usages du véhicule...
Le PD-G de Renault Nissan Carlos Ghosn a toutefois fait savoir cette semaine que la Leaf bénéficierait d'un nouveau pack de batteries pour 2013, essentiellement afin de faire baisser le prix du véhicule.
Selon l'étude dévoilée, l'initiative serait due à l'attitude de Nissan USA. Plusieurs propriétaires de Leaf se seraient étonnés de la perte de capacité de leur batterie, quelques mois seulement après l'achat du véhicule. Nissan aurait repris les véhicules pour les tester, puis les aurait restiués à leur acquéreur en leur avouant ne pas avoir décelé de problème particulier.
Le 15 septembre dernier, 12 propriétaires de Nissan Leaf se sont donc rejoints à Phoenix (Arizona, USA) et ont procédé à un test soigneusement encadré : de la pression atmosphérique à celle des pneus en passant par le poids du conducteur, toutes les données ont été repertoriées, optimisées, de manière à ce que le test ne soit pas contestable.
Des batteries limitées
Première conclusion, aucune des douze voitures n' a été capable de couvrir les 135 kilomètres promis par Nissan. Le plus autonome des véhicules a été capable de rouler 127,5 kilomètres, le moins autonome 94,9 kilomètres.
Deuxième leçon, les voyants de tableau de bord indiquant le niveau de performances de la batterie sont tout à fait fiables !
Sur une Leaf en effet, 12 voyants permettent de connaître l'état de la batterie : si les 12 sont allumés, cela signifie que la batterie est en parfaite possession de ses moyens. Plus que 10, et cela veut dire que la batterie est encore capable de délivrer entre 66% et 72% de sa capacité.
Or, selon Nissan, la Leaf devrait être capable de délivrer 80% au minimum durant ses cinq premières années. Hélas, sur les douze voitures testées, deux seulement revendiquent encore une capacité de stockage d'énergie suprérieure à 80%... le véhicule le plus kilométré du test (46 000 kms) ne possède déja plus que 8 voyants d'allumés, soit une capacité comprise entre 60% et 66%.
Nissan USA aurait expliqué aux propriétaires de Leaf que c'était le système de diodes qui laissait à désirer, et non les performances de la batterie. Le test a
permis de démontrer l'inverse !
L'argus avait eu l'occasion d'essayer la Leaf en novembre 2011, et s'était déja alarmé du fait que la voiture parvenait à peine à effectuer 100 kilomètres avant la panne sèche. Nissan France nous avait alors fait savoir qu'il n'existe pas "une autonomie" mais "des autonomies" en fonction des usages du véhicule...
Le PD-G de Renault Nissan Carlos Ghosn a toutefois fait savoir cette semaine que la Leaf bénéficierait d'un nouveau pack de batteries pour 2013, essentiellement afin de faire baisser le prix du véhicule.
| 13 commentaires |
Article
Newsletter 
Partagez
RSS
RSS
Un projet à concrétiser ? Pensez au prêt CetelemFaites votre demande en ligne |
COMPAREZ les tarifs de 54 assureurs Economisez jusqu'à 40% survotre assurance en comparant |
Sur les 10 posts, il n'y en a pas un seul qui a la moindre connaissance des véhicules électriques... et tous sont négatifs !
Signaler un abusAh, au fait, je suis un gogo : je roule en véhicule électrique.
Signaler un abusCeux qui ont vraiment suivi cette affaire savent que le problème a touché une vingtaine d'utilisateurs habitant à Phoenix Arizona et autour où la température atteint 50°C en été. Seulement 20 véhicules sur 45 000 produits ont été touchés. Après les tests sur les voitures qui n'ont pas parcouru 70 km, les relevés de voltage ont révélé des batteries encore à moitié pleines mais des BMS les croyaient vides. Ceux qui utilisent des véhicules électriques quotidiennement ou qui en ont construit, savent qu'il y a deux manière de mesurer l'état de charge d'une batterie (outre le voltage qui n'est pas très précis) c'est les capteurs à effet Hall (les moins chers) ou les shunts (très chers pour les voltages de telles batteries). Or les capteurs à effets Hall utilisées par Nissan sont sensibles à la température... Les BMS indiquent un état de charge des batteries décalé par rapport à la réalité, mettant la Leaf en mode tortue trop tôt. Donc la thèse de Nissan est tout à fait plausible et ce problème est d'ailleurs pris en garantie. Voilà, renseignez-vous ; en matière de voiture électrique il faut tout réapprendre.
Signaler un abus