La future mobilité urbaine

Renault Twizy
Commercialisation en mars 2012
À partir de 6 990 € (sans permis) et 7 690 € (avec permis)  



Parée à rouler
Dévoilée sous la forme d’un concept, il y a deux ans à Francfort, la Renault Twizy est la seule à avoir franchi le cap de la série. Elle accueille deux passagers assis en tandem.

La Twizy laisse le choix entre une version ouverte à la manière du BMW C1 ou une ouverture permanente via une paire de portières au-dessus de la ceinture de caisse. Et afin que le passager ne se sente pas trop engoncé, on optera pour un pavillon transparent. Le poste de conduite est organisé autour du volant et d’un sélecteur (neutre, marche arrière et marche avant). La Twizy sera déclinée en deux versions, l’une de 4 kW (5 ch) sans permis roulant à 45 km/h et l’autre développant 15 kW (20 ch) atteignant 80 km/h.


Et de deux !
La Twizy ajoute une sangle supplémentaire afin de maintenir plaqué au siège les deux épaules du conducteur. 

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Technique
L x l x h (m) : 2,40 x 1,19 x 1,46
Poids (kg) : 450
Pneus : 125/80 R13
Moteur : 4 kW (5 ch) et 15 kW (20 ch)
0 à 100 km/h : nc
Vitesse max. (km/h) : 45 et 80
Autonomie (km) : 100
Temps de recharge : 3 h 30 



Audi Urban 
Concept car 



Coup double  
Coupé ou cabriolet ? Audi donne le choix avec ses deux prototypes. L’un est couvert d’une verrière façon avion de chasse, qu’il faudra faire coulisser vers l’arrière pour accéder à bord. L’autre, typé roadster, est doté de mini-portières.

Dans les deux cas, il faudra enjamber le ponton du châssis. Singulière, la disposition des sièges se situe à mi-chemin entre tandem et côte à côte. Le passager est en léger retrait (30 cm) du conducteur et ne le gêne pas dans ses mouvements.

La conduite s’apparente à celle d’une auto classique avec un volant et deux pédales au plancher. Réalisée en fibre de carbone, renforcée par une résine polymère, la structure de la coque maintient le poids de l’engin à 480 kg. Audi développe une large gamme de modèles écologiques sous le label e-tron, mais n’envisage pas pour le moment de produire un tel véhicule. Mais s’il y a de la demande… 


Calandre
La coque fuselée du concept urban lui donne, sous cet angle, des faux airs de Catheram. 

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Technique
L x l x h (m) : 3,22 x 1,68 x 1,18
Poids (kg) : 480
Pneus AV : 125/60 21 - AR 145/50 21
Moteur : 15 kW (20 ch)
0 à 100 km/h (sec.) : 16,9
Vitesse max. (km/h) : 100
Autonomie (km) : 73
Temps de recharge : 20 minutes  


Opel RAK E
Concept car 



En gestation 
Son architecture rappelle un peu celle du scooter Piaggio MP3, l’Opel RAK disposant bien de quatre roues. Il accueille à son bord deux passagers assis en tandem. Pour prendre place, il faut basculer la verrière, digne de celle d’un avion de chasse, vers l’avant, manipulation qui soulève aussi le volant et le tableau de bord. Spectaculaire et futuriste mais irréaliste sur la version de série. Ou à quel prix ?

Le RAK e n’est encore qu’un concept. Opel n’indique qu’une vitesse maximale de 120 km/h et qu’il en coûterait un euro pour parcourir 100 km. Le modèle de série serait décliné en une version limitée à 45 km/h afin de le rendre accessible dès 16 ans.   


Tout pivote
Verrière, poste de conduite et siège basculent vers l’avant pour faciliter l’accès à bord. Une cinématique onéreuse sur un modèle de série.  

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Technique
L x l x h (m) : nc
Poids (kg) : 380
Pneus : nc
Moteur : 10,5 kW (14 ch) à 36,5 kW (49 ch)
0 à 100 km/h (sec.) : 13
Vitesse max. (km/h) : 120
Autonomie (km) : 100
Temps de recharge : nc 


Volkswagen NILS
Concept car 



Le plus high tech  
Ses feux arrière placés à l’horizontale, évoquent les dérives d’un avion ou encore un dirigeable. Posé sur d’étroites roues, le concept Nils impose de faire route en solo. Pourtant, il dispose de deux portes papillons qui permettent de monter à bord côté gauche ou côté droit.

Le pilote dirige l’engin à l’aide d’un volant, mais il n’y a pas de pédales au plancher. L’instrumentation est regroupée sur un écran nomade de type iPhone. L’habitacle est très lumineux et bien qu’un peu exigu ne donne aucune sensation d’enfermement. S’il s’agit un concept car, le Volkswagen Nils semble néanmoins déjà très abouti. Un peu trop high-tech vis-à-vis d’un Twizy par exemple, ce qui laisse augurer en cas de commercialisation d’un prix très élitiste. En outre, lui est-il vraiment nécessaire d’atteindre une vitesse maximale de 130 km/h ?  


La ville pour asile
Une monoplace électrique pour profiter de la ville en solo. Légère et agile elle sait aussi être sportive.

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Technique
L x l x h (m) : 2,40 x 1,19 x 1,46
Poids (kg) : 460
Pneus : 125/80 R17
Moteur : 15 kW (20 ch)
0 à 100 km/h (sec.) : 11
Vitesse max. (km/h) : 130
Autonomie (km) : 65
Temps de recharge : nc    


Peugeot VéLV
Concept car



Le tricycle à quatre roues
Un tricycle électrique pouvant emporter 2 personnes en plus du conducteur. La puissance annoncée par le groupe automobile serait de 27cv (20 kW). Assez, selon PSA pour déplacer les 650 kg de l’engin, les occupants et quelques menus bagages dans le coffre sur une centaine de kilomètres. La vitesse de pointe se situerait autour de 110 km/h.
 
Le Groupe PSA destine le VéLV  aux flottes d’entreprise, à la location de véhicules (classique, Autolib’…), ou à des particuliers soucieux améliorer leur mobilité en ville ou cherchant une seconde voiture.
 
La chaîne de traction électrique à haut rendement a été développée par Leroy Somer, GKN et Valeo. Johnson-Control Saft a conçu l’ensemble de cellules Li-Ion et leur contrôle électronique. Leoni a dimensionné le faisceau de signal et de puissance. Michelin a transmis, au projet, son expérience du contrôle de moteurs-roues fonctionnant à régime élevé.
 
Différent
Le VéLV apparait comme la réponse de PSA à la Renault Twizy. Mais les deux véhicules apparaissent éloignés sur de nombreux points, notamment la maniabilité supposée en ville.

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Technique
Tricycle électrique de 3 places
Puissance : 20 kW
Masse : 650 kg
Autonomie : 100 km
Vitesse de pointe : 110 km/h
Diamètre de braquage : 7,20m
Consommation : 85 Wh/km