Style, confort, espace intérieur : l'i30 a beaucoup progressé d'une génération à l'autre. Pas au point d'égaler le brio d'une Mégane avec son nouveau dCi 130. Mais la Hyundai est moins chère, et mieux équipée.
Hyundai i30
1.6 CRDi 128 ch Pack premium
Disponible 25 700 €
Renault Megane
1.6 dCi 130 ch Energy
Disponible 27 950 €
Exactement le même gabarit pour i30 et Mégane : 4,30 m de long, 1,47 m de haut. Mais une démarche différente chez Hyundai et Renault.
Le constructeur coréen semble impatient de jouer les premiers rôles au royaume des compactes : quatre ans après une première i30 bien reçue par le public vient déjà son héritière.
La reine Mégane, elle, paraît sereine à en juger par le minimalisme de son restylage : laque noire sur le bouclier, feux de jour à diodes, quelques notes de chrome. Elle ne s’est pourtant pas endormie sur ses lauriers, mais a préféré investir ailleurs que sur le design en accolant le label Energy (Stop&Start, pompe à huile à cylindrée variable, etc.) à trois de ses moteurs, dont le nouveau 1.6 dCi 130.
De son côté, l’i30 a profité de son changement de génération pour monter en puissance, avec un 1.6 CRDi 128. Dès lors, la confrontation entre l’ambitieuse et la tenante du titre tombe sous le sens.
La première i30 était agréable à regarder, avec ses faux airs de BMW Série 1, mais un peu fade.
La seconde s’est jurée de ne pas passer inaperçue : grande calandre trapézoïdale, feux effilés, flancs cintrés, ligne de caisse plongeante, curieuse et minuscule vitre de custode. Elle a grandi de 3 cm et abaissé son toit, ce qui donne encore plus de dynamisme à sa ligne.
Pour autant, l’i30 ne néglige pas les valeurs familiales : le coffre, jadis taillé bref, a pris de l’ampleur (378 l) et les assises de la banquette se replient pour offrir un espace de chargement plat en configuration deux places.
Même si sa modularité est classique, la Mégane ne nourrit aucun complexe face à l’i30. Son coffre est aussi vaste : 372 l. Elle réserve un meilleur accueil à ses passagers arrière : garde au toit supérieure, assises plus profondes, donc plus moelleuses. Et garde le meilleur pour la route, où son compromis confort-agilité fait toujours référence dans la catégorie.
L’i30, qui a beaucoup progressé d’une génération à l’autre en adoptant un train arrière multibras, vaut désormais la Mégane sur le chapitre du confort. Mais sans faire preuve du même dynamisme : direction qui offre un moindre ressenti, même en mode Sport, train avant plus lourd, moteur moins vif.
Renault a vraiment franchi un cap avec ses diesels Energy, qui allient brio et sobriété : 9,8 s de 0 à 100 km/h et 4 l/100 km (100 € de bonus) pour le dCi 130.
La i30 CRDi 128 est battue sur les deux tableaux : 10,9 s, 4,3 l. Pour mesurer l’ampleur du bond effectué par Renault, un rappel suffit : la Mégane 1.9 dCi 130 consommait 5,1 l/100 km…
Est-ce à dire que la Mégane l’emporte sur l’aguicheuse i30 ? Non, pas forcément. Car Hyundai abat sa carte maîtresse à l’heure des comptes : des tarifs plus doux, pour un équipement plus généreux !
Uniquement proposée en finition haute Pack Premium, cette version 1.6 CRDi 128 (25700 €) coûte 2 250 € de moins que la Mégane 1.6 dCi 130 Bose (27 950 €). C’est beaucoup.
D’autant que l’i30 est dotée de série d’une caméra de recul, d’un toit panoramique ouvrant et d’une vraie roue de secours en alliage que la Mégane facture en option (1 910 € au total, plus 120 € pour la cartographie Europe du GPS). Sans oublier la durée de la garantie : cinq ans chez Hyundai, deux ans chez Renault. De quoi rétablir la balance…
Bilan
La nouvelle i30 CRDi 128 ne démérite pas face à une Mégane qui reste, malgré les années, la référence de la catégorie. Avant de prendre l’avantage à l’heure des comptes.
Certes, 25 700 €, c’est une somme pour une compacte siglée Hyundai. Mais une i30 CRDi 110 (11,5 s de 0 à 100 km/h, 3,7 l/100 km) en offre déjà beaucoup en finition Business : GPS, sièges avant chauffants, caméra de recul. Et pour 23 900 €…
On aime sur la i30
La ligne
Le prix et l’équipement
Le confort des suspensions
La modularité
On aime sur la Megane
Le comportement routier
Le punch et la sobriété du dCi 130
Le confort, le maintien des sièges
La qualité du système HiFi Bose
On regrette sur la i30
La planche de bord trop chahutée
La minceur des assises arrière
Le manque de brio du CRDi 128
Un seul niveau de finition
On regrette sur la Megane
Le prix
Le restylage invisible
Moins bien équipée que l’i30
La calligraphie du tachymètre
1.6 CRDi 128 ch Pack premium
Disponible 25 700 €
Renault Megane
1.6 dCi 130 ch Energy
Disponible 27 950 €
Exactement le même gabarit pour i30 et Mégane : 4,30 m de long, 1,47 m de haut. Mais une démarche différente chez Hyundai et Renault.
Le constructeur coréen semble impatient de jouer les premiers rôles au royaume des compactes : quatre ans après une première i30 bien reçue par le public vient déjà son héritière.
La reine Mégane, elle, paraît sereine à en juger par le minimalisme de son restylage : laque noire sur le bouclier, feux de jour à diodes, quelques notes de chrome. Elle ne s’est pourtant pas endormie sur ses lauriers, mais a préféré investir ailleurs que sur le design en accolant le label Energy (Stop&Start, pompe à huile à cylindrée variable, etc.) à trois de ses moteurs, dont le nouveau 1.6 dCi 130.
De son côté, l’i30 a profité de son changement de génération pour monter en puissance, avec un 1.6 CRDi 128. Dès lors, la confrontation entre l’ambitieuse et la tenante du titre tombe sous le sens.
La première i30 était agréable à regarder, avec ses faux airs de BMW Série 1, mais un peu fade.
La seconde s’est jurée de ne pas passer inaperçue : grande calandre trapézoïdale, feux effilés, flancs cintrés, ligne de caisse plongeante, curieuse et minuscule vitre de custode. Elle a grandi de 3 cm et abaissé son toit, ce qui donne encore plus de dynamisme à sa ligne.
Pour autant, l’i30 ne néglige pas les valeurs familiales : le coffre, jadis taillé bref, a pris de l’ampleur (378 l) et les assises de la banquette se replient pour offrir un espace de chargement plat en configuration deux places.
Même si sa modularité est classique, la Mégane ne nourrit aucun complexe face à l’i30. Son coffre est aussi vaste : 372 l. Elle réserve un meilleur accueil à ses passagers arrière : garde au toit supérieure, assises plus profondes, donc plus moelleuses. Et garde le meilleur pour la route, où son compromis confort-agilité fait toujours référence dans la catégorie.
L’i30, qui a beaucoup progressé d’une génération à l’autre en adoptant un train arrière multibras, vaut désormais la Mégane sur le chapitre du confort. Mais sans faire preuve du même dynamisme : direction qui offre un moindre ressenti, même en mode Sport, train avant plus lourd, moteur moins vif.
Renault a vraiment franchi un cap avec ses diesels Energy, qui allient brio et sobriété : 9,8 s de 0 à 100 km/h et 4 l/100 km (100 € de bonus) pour le dCi 130.
La i30 CRDi 128 est battue sur les deux tableaux : 10,9 s, 4,3 l. Pour mesurer l’ampleur du bond effectué par Renault, un rappel suffit : la Mégane 1.9 dCi 130 consommait 5,1 l/100 km…
Est-ce à dire que la Mégane l’emporte sur l’aguicheuse i30 ? Non, pas forcément. Car Hyundai abat sa carte maîtresse à l’heure des comptes : des tarifs plus doux, pour un équipement plus généreux !
Uniquement proposée en finition haute Pack Premium, cette version 1.6 CRDi 128 (25700 €) coûte 2 250 € de moins que la Mégane 1.6 dCi 130 Bose (27 950 €). C’est beaucoup.
D’autant que l’i30 est dotée de série d’une caméra de recul, d’un toit panoramique ouvrant et d’une vraie roue de secours en alliage que la Mégane facture en option (1 910 € au total, plus 120 € pour la cartographie Europe du GPS). Sans oublier la durée de la garantie : cinq ans chez Hyundai, deux ans chez Renault. De quoi rétablir la balance…
Bilan
La nouvelle i30 CRDi 128 ne démérite pas face à une Mégane qui reste, malgré les années, la référence de la catégorie. Avant de prendre l’avantage à l’heure des comptes.
Certes, 25 700 €, c’est une somme pour une compacte siglée Hyundai. Mais une i30 CRDi 110 (11,5 s de 0 à 100 km/h, 3,7 l/100 km) en offre déjà beaucoup en finition Business : GPS, sièges avant chauffants, caméra de recul. Et pour 23 900 €…
On aime sur la i30
La ligne
Le prix et l’équipement
Le confort des suspensions
La modularité
On aime sur la Megane
Le comportement routier
Le punch et la sobriété du dCi 130
Le confort, le maintien des sièges
La qualité du système HiFi Bose
On regrette sur la i30
La planche de bord trop chahutée
La minceur des assises arrière
Le manque de brio du CRDi 128
Un seul niveau de finition
On regrette sur la Megane
Le prix
Le restylage invisible
Moins bien équipée que l’i30
La calligraphie du tachymètre
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Commentaires(15)
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Hyundai.... trop chère !
Un peu de négo et l'écart de prix s'envole. De plus, le prix des pièces chez Hyundai est affolant, tout comme le prix de MO. Pour rappel, le petit garage de quartier Renault pas loin de chez moi est a 55¤ de l'heure ! Combien chez les Coréen qui n'ont que des concessions ?! En plus, une concess Hyundai y en a pas a moins de 80kms de chez moi. Et pour que la garantie soit cessible pour le second acheteur, il faut faire l'entretien chez eux absolument... Enfin bref, la Renault a son SAV ( 1er en France), le prix des pièces d'usure (gamme Motrio), la revente plus facile, la finition bien meilleur et le meilleur diesel du marché en 130/140ch. Reste a faire bosser les ouvriers Français.
Signaler un abusGénial !
Je souhaite mettre en avant cette belle i30 ; je viens d'en acheter une en version 110 pack business je suis vraiment très satisfaite de ces prestations .Le confort est là et les équipements sont de bonne qualité . j'avais déjà une hyundai et j'ai voulu continuer avec eux ; je souhaite dire aux gens qui hésitent à acheter une hyundai de ne pas hésiter le retour après vente est effectivement très faible je n'ai rien eu à changer en plus de l'entretien courant. Ils essayent de faire de la qualité comparé à Renault qui ne chercher que le chiffre . Leur garantie 5 ans est très rassurante , d'après vous pour quoi renault ne propose que 2 ans ??? Hyundai est une marque d'avenir avec de tels produits j'espère que leur évolution sera grandissante .
Signaler un abusvice caché?
connaissez-vous renault et ses vices cachés en rappel,qu'il ne veut pas assumer au motif: usure sur colonne de direction, frein parking qui se serre en roulant en rappel pour reprog et mis hs aprés reprog et non garantie car elle est dépassée? c'est sûr quand renault fait un rappel avec 5à6 ans de retard etc... consultez les sites qui enragent contre cet escroc de renault qui fabrique des vices sur des organes de sécurité et qui indemnise ou pas à la tête du client et à taux variables voir progressifs quand le client commence à menacer de tribunal: geste commercial?? aprés des mois de combat,on rêve! alors renault peut sortir ts les modéles qu'il veut tant qu'il n'y aura pas de fiabilité et respect du client, il ne fera que s'enfoncer et grace au net on est là pour dénoncer, vu le vide juridique que renault c'est utiliser, à nous de le faire savoir!
Signaler un abusY'à pas photo
J'ai eu l'occasion d'essayer les deux récemment... La i30 respire le sérieux. Elle est correcte (ça n'est pas une premium, mais ça n'est pas ce que l'on cherche dans cette voiture) mais elle allie bien la réativité au confort. L'insonorisation est bonne (diesel 110cv Start&Stop). La mégane est plus joliment dessinée. Mais malheureusement, ça s'arrête là! Dès le Showroom renault, je me suis installé dans la coupé Bose (une version privilège améliorée en somme) et j'ai fermé la porte... on entend bien que c'est de la tôle! Le bouton du tableau de bord sont mal ajustés (toujours sur un modèle d'expo!) et ça ne s'améliore pas pendant l'essai. Intéressé par une "occasion neuve" (comprenez moins d'un an et moins de 20000Km), je suis montée dans la dite occasion neuve... "On entend bien le moteur!!! Au moins, on sait qu'on n'est pas en panne quoi!". La route est présente dans l'habitacle, le diesel fait un bruit de vieil utilitaire à la relance... je m'étais orienté vers Renault pour le rapport prix/équipements en occasion... mais je comprends la décotte! Enfin, pour conclure, le commercial de Renault m'a confié qu'une bonne occasion renault s'achetait à 12000km et se revendait avant les 100000... sinon ça ne vaut plus rien... Et de l'autre côté, on a le terracan de mon père qui arrive aux 140000Km en 8 ans sans aucun problème et pareil pour le Santa Fe de mon oncle, qui a 10 ans.. Ah si! excusez moi: l'aimant de la boite d'accourdoir s'est décollé! sinon tout va bien... Faites votre choix!
Signaler un abusbateau de peche et yacht
Il faut voir les deux caisses apres 100,000 kilometres. Une ressemblera a un bateau de peche, l'autre a un yacht. d'accord un yacht de seconde main mais toujours un yacht. Le prix d'achat semblerait alors bien lointain, tres lointain....
Signaler un abusConfort
Je suis surpris. J'ai lu partout que le confort de suspension de l'i30 était de très haut niveau, un des meilleurs voire le meilleur des compactes, et là il « vaut désormais la Mégane sur le chapitre du confort. » Aïe ! La Mégane III est connue pour être très sèche, très sèche même, et j'en ai eu la terrible confirmation lors d'un essai. Alors, que vaut vraiment l'i30 ?
Signaler un abusMauvaise foi
Pour tintin000 : je ne pense pas que les Renault d'aujourd'hui souffrent de problème de fiabilité, bien au contraire. La plupart sont le podium européen dans leur segment respectif. Renseignez-vous avant d'écrire de telles absurdités ! Vous travaillez chez Hyundai...? Tous les constructeurs sérieux procèdent à des rappels. Voyez le scandale de Toyota... Allez donc cracher votre venin ailleurs
Signaler un abusComparons ce qui est comparable
Cette I30 est a la Mégane ce que la Leon est à la Golf
Signaler un abusRien de pour la fiabilité, le choix est vite fait. La mégane est peut être légèrement supérieur en agrément, mais quand les problèmes arrivent, on regrette vite son choix ! Hyundai ou Kia ont un taux de retour en SAV très très faible, très peu de problèmes récurrents contrairement à renault qui cumule rappel sur rappel pour des problèmes de sécurité notamment. Inadmissible de la part d'un constructeur aussi emblématique qui ne pense qu'a gagner de l'argent pour ses actionnaires.
Signaler un abusVisibilité
Pourquoi n'y a t-il pas de comparatif pourLCMT la visibibilité,qui semble nulle dans les deux cas?
Signaler un abuspourquoi- pas hyundai!
y'en a ras le bol des voitures françaises fabriquées le plus souvent en afrique et meme en asie alors moi j'achète l'originale l'habit ne fait pas le moine.
Signaler un abusAusecours les aisatiques nous dévorent!
Si vous voulez devenir chômeur, si vous ne voulez plus voir de rhinocéros en liberté, si vous voulez que l'océan soit vidé de ses poissons et surtout de ses magnifiques mammifères etc... Achetez leurs produits et vous verrez qui aura, malheureusement Raison! VOUS NE POURREZ PAS DIRE " DÉSOLÉ, JE NE SAVAIS PAS"!
Signaler un abusi30
Je ne les ais pas essayée ni l'une ,ni l'autre ,mais il faut admettre que les coréennes sont de mieux en mieux et de plus en plus forts . On voit de plus en plus de KIA et de HYUNDAi et qui sont vraiment fiables .Renault ferais bien de se réveiller au lieu de faire fabriquer des modeles par Sangyong et autres coréens .(que des fiascots comerciaux ) Pour finir aussi bien et au meme prix et tres fiable :une Golf TDI 140 confortline
Signaler un abusCivic
Pour le même prix, on peut avoir une Civic qui fait 150CV...
Signaler un abusPour moi c'est Mégane
J'ai essayé les 2 véhicules. Même si Hyundai a fait des efforts, on est loin des européennes et des françaises en particulier. La Mégane est plus douce, plus agile, plus silencieuse, mieux finie... Celui qui jette un coupe d'oeil aux superbes jantes de l'i30 pack premium se rend tout de suite compte que ce n'est que du bling-bling : la partie brillante est en plastique type Playschool retenu par un des écrous de la jante. Ensuite la partie moussée de la blanche de bord est réduite à la portion congrue ! Mesquin pour le prix. Pour finir le prix est équivalent car la Mégane se négocie à des prix inférieurs, vue qu'elle est plus âgée.
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