-
Diesel
-
177 ch
-
13 CV
-
Disponible
-
De 28 900 euros à 34 600 euros
C'est nouveau : ce 4 x 4 est proposé en carrosserie à quatre portes et cinq places.
Ceux qui rêvent de pratiquer l'authentique Jeep en famille vont se réjouir. Grâce à un étirement de 53 cm par rapport à la deux-portes, la nouvelle carrosserie Unlimited gagne deux ouvrants et un grand coffre fourre-tout.
La silhouette est un peu dénaturée, mais l'aspect pratique est bien plus développé. Ce qui ne change guère, ce sont les impressions de conduite. Des trépidations qui traduisent fidèlement la nature du sol, une tenue de cap hasardeuse avec un volant qui oscille comme dans les vieux films américains et un moteur qui gronde comme celui d'un camion dès que l'on tire sur les régimes, pas de doute : on est au volant d'un vrai 4 x 4.
Si elle reste inconfortable et bruyante, la Jeep Wrangler a, en revanche, bien progressé en termes de sécurité, de performances et de consommation. La Jeep anémique à moteur diesel Renault d'autrefois est oubliée avec l'adoption de ce gros quatre-cylindres VM de 177 ch emprunté au récent Dodge Nitro.
Vrai tout-terrain
Couplé à une boîte mécanique aux six rapports bien étagés en version Sport, ou automatique à cinq rapports sans grande intelligence sur les finitions Sahara et Rubicon, la Wrangler s'offre une vitesse de pointe de 180 km/h, des accélérations vigoureuses et une consommation moyenne raisonnable de 10,1 l aux 100 km. Des valeurs suffisantes pour ne pas dépasser les capacités du châssis, tracter jusqu'à 3 500 kg et sortir de toutes les ornières.
En effet, si la nouvelle Jeep dispose d'un système antipatinage et d'un antidérapage ESP avec fonction de prévention du retournement, elle reste avant tout un véhicule dédié au tout-terrain. Elle joue alors de sa boîte transfert qui alloue une réduction de 2,72:1 et du système BLD (Brake lock differential), qui agit sur les freins à la manière de différentiels à glissement limité pour aller fourrer son nez partout et en revenir !
Pour les amateurs, la version Rubicon dispose d'une réduction plus importante (4,0:1), de vrais blocages de différentiels commandés par commutateur au tableau de bord et d'une barre stabilisatrice avant déconnectable de manière à assurer le maximum de débattement aux roues. De plus, l'ESP peut être partiellement désactivé (antipatinage supprimé et légère dérobade des essieux tolérée) ou neutralisé (antiretournement coupé).
Pour l'usage quotidien, la nouvelle Jeep est aussi facile à vivre qu'elle peut parfois être horripilante. De bons sièges, l'agrément d'un toit souple, l'intérieur lavable à grande eau et les revêtements de sièges antitache constituent le meilleur. Le portillon arrière ouvrant dans le mauvais sens, la lunette arrière souple qui fera préférer le hard-top, la visibilité restreinte et l'accès à bord acrobatique ternissent le tableau.
Bilan
Tout en offrant quatre portes, cinq places et un grand coffre modulable, la Jeep Wrangler reste un authentique tout-terrain, un remorqueur de talent et un utilitaire pratique. Au prix d'une conduite inconfortable et parfois délicate si la route se détériore, cette nouvelle génération se permet des escapades économiques sur route où les longs trajets sont désormais possibles.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
