La Mégane Estate face à la concurrence

La culture monospace.

Voici la 308 SW, meilleure vente de la catégorie. Et l'arrivée de la Mégane Estate ne devrait rien y changer. Car si la Peugeot manque de talent face à un vrai monospace, elle devient bien plus pertinente comparée à un simple break.

Son immense toit vitré égaie et « grandit » l'habitacle. Ses sièges arrière, indépendants, peuvent coulisser ou s'incliner pour les longs trajets. Les astuces ne manquent pas : dossier avant passager rabattable (comme la Mégane), lunette arrière ouvrante indépendamment. Enfin, possibilité de disposer de deux sièges d'appoint dans le coffre, moyennant 300 € pour chacun d'eux. Pour autant, la 308 n'oublie pas sa vocation première : charger. Retirer les sièges arrière permet d'engloutir plus de 1 700 litres de bagages, soit 140 litres de plus qu'à bord de la Mégane.

L'agrément de conduite arrive comme une cerise sur le gâteau : le moteur offre de solides reprises, tout en restant doux et silencieux. Le comportement agile, la direction précise et le roulis contenu prouvent enfin que le plaisir du conducteur n'est pas oublié dans ce cocon familial.

En toute logique, ces qualités se paient : en termes de confort d'abord, car les suspensions de la 308 se révèlent trop fermes à faible vitesse. En termes de budget ensuite, puisque ce caméléon s'achète environ 2 100 € plus cher que la Renault à équipement égal.