La nouvelle BMW Série 5 à l'essai !

Au bout de la ligne droite du circuit d'Estoril, l'aiguille du compteur dépasse 200 km/h. Freinage puissant en ligne, la Série 5 ne bronche pas. Le train avant s'inscrit sans inertie dans le virage à droite, et l'allemande, imperturbable sur ses appuis, ressort en force grâce au couple dantesque de son moteur 3.0d.
Vient alors une question : quel chef d'entreprise ira poser ses pneus sur circuit en 530d ? Aucun, évidemment. Mais BMW veut prouver que son modèle reste fidèle aux valeurs sportives de la marque. Même avec un diesel et une boîte automatique, et surtout avec l'option quatre roues directrices : ce système engendre un meilleur diamètre de braquage sous 60 km/h et une agilité renforcée en courbe, où la Série 5 semble encore avoir perdu des kilos. Impressionnant.
 
 
L'art du compromis
Fin de journée, conférence de presse, changement de discours : nous apprenons que la plus dynamique des routières est la meilleure de sa catégorie... sur le plan des émissions de CO2. En boîte automatique, elle devient la seule routière aussi puissante à contenir son malus à 200 € seulement. La 520d de 184 ch, prévue cet été, devrait elle se limiter à 132 g de CO2 par km. Les concurrentes sont battues.
À bord, la Série 5 poursuit son double discours : codes sportifs en pagaille (thermomètre d'huile, position de conduite basse), mais confort soigné. Les suspensions, pilotées sur notre modèle d'essai, passent de « pompeuses » en Confort, à convaincantes en mode Sport, voire Sport +, étonnamment vivables au quotidien. Le moteur pousse fort, mais en silence. Et la nouvelle boîte automatique est un régal. Avec huit rapports, elle fait ronronner le moteur à 1 600 tr/min à 130 km/h. La gestion électronique les enchaîne sans à-coups, reconnaît les pentes, rétrograde à bon escient. Le mode Sport refuse la caricature (pas de hauts régimes inutiles), et le mode manuel séduit par une rapidité proche d'un système à double embrayage. Ajoutons à cela l'ergonomie remarquable de son petit levier, avant de conseiller vivement cette transmission, malgré son prix élevé : 2 500 €.
 
 
Techno parade
Sur longs trajets, la Série 5 montre une troisième facette de sa personnalité : celle d'une berline parfaitement sûre. Les nouvelles options disponibles (radar anti-collision, anti-angle mort, stationnement automatique), réclameraient à eux seuls un article entier. Les occupants apprécieront cette armada sécuritaire et ne se sentiront pas à l'étroit : l'habitabilité progresse un peu à l'arrière et le passager central n'aura plus l'impression de s'asseoir sur une planche de bois.
 
Alors, parfaite cette nouvelle Série 5 ? Pas si nous jouons les difficiles. Le design et l'ergonomie de la planche de bord séduisent (la Série 5 récupère l'i-Drive simplifié de la Série 3), mais la finition n'atteint pas celle d'une Audi : plastiques durs en bas de console, assemblages décevants par endroits. Les poignées de coffre pour rabattre la banquette obligent à revenir aux places arrière pour coucher les dossiers, et la porte conducteur entièrement ouverte est presque impossible à refermer depuis la place conducteur. Des détails, disions-nous...
 
 
Bilan. La Série 5 est de retour. Plus dynamique qu'une Classe E, plus confortable qu'une A6, elle envoie aussi ses deux concurrentes au tapis sur le plan des émissions de CO2. Sans surprise, ces qualités se monnaient très cher, d'autant que toutes les vraies nouveautés (boîte automatique à 8 rapports, roues arrière directrices) demeurent optionnelles.