La nouvelle C5 face à l'ancienne

PREMIÈRE GÉNÉRATION 2001 - 2008 (restylée en 2004)

1.8 16V 127 ch

- essence

- à partir de 21 450 euros

1.6 HDi 110 ch

- diesel  

- à partir de 23 750 euros

SECONDE GÉNÉRATION 2008 - ...

1.8 16V 127 ch

- essence

- à partir de 21 500 euros

1.6 HDi 110 ch

- diesel

- à partir de 23 600 euros

PREMIÈRE GÉNÉRATION

Elle a gagné...

- En style. Avec une ligne qui rappelle les allemandes premiums, la C5 brille dans un domaine qui l'a autrefois desservie.

- En qualité de fabrication. Plastiques durs et assemblages juste corrects caractérisaient l'habitacle de l'ancienne version. La finition n'est aujourd'hui plus critiquable.

- En puissance. La première C5 n'avait jamais eu droit au V6 HDi. Désormais, elle n'a plus - trop - à rougir face aux allemandes avec ce Diesel de haut de gamme développant 208 ch.

- En équipement. La version de base offre dorénavant la radio CD MP3, le régulateur de vitesse et les vitres arrière électriques en série. Et ce, pour un tarif inférieur !

- En confort. Les suspensions restent aussi moelleuses. La plus grande latitude de réglages à bord permet une bien meilleure position de conduite.

SECONDE GÉNÉRATION

Elle a perdu...

- En performances. Avec un poids en hausse de 80 kg, les accélérations comme les reprises perdent de leur éclat. Carton rouge !

- En sobriété. Pour la même raison, la consommation urbaine augmente de un demi-litre aux 100 km. Sur les moteurs plus puissants, cela peut même entraîner du malus (750 € sur le 2.2 HDi de 173 ch, auparavant neutre).

- En habitabilité. À l'arrière notamment, la place aux jambes et la garde au toit se montrent moins généreuses. Les surfaces vitrées plus réduites renforcent aussi la sensation de confinement.

- En volume de coffre. Outre une capacité réduite de 30 l, l'absence de hayon rend l'accessibilité moins aisée.

- En ergonomie. une planche de bord moderne et branchée, c'est bien. Des commandes intuitives, c'est encore mieux. La nouvelle C 5 l'a oublié...