Querelle familiale
En attendant son duel avec la future Renault Clio IV, la Peugeot 208 tente de prendre le pouvoir dans la famille PSA. Elle doit donc se montrer plus convaincante que sa cousine Citroën C3, dotée du même moteur diesel et aux arguments très proches...
Peugeot 208 1.6 e-HDi Active 5p.
Citroën C3 e-HDi 90 Confort
Prétentieuse, la nouvelle Peugeot 208 ? Ambitieuse plutôt : pour sa première année pleine de commercialisation (2013), elle espère s'écouler à 550 000 exemplaires. Soit 10 % de son segment dans le monde !
Pour cela, elle cumule les arguments : poids moindre (110 kg de moins que la 207 équivalente), poste de conduite inédit, écran tactile multifonctions dès le second niveau de finition.
Le tout pour un prix en baisse de 1 100 € en moyenne par rapport à la 207. Sur ce point, Peugeot est pourtant loin de se mettre en danger : la 208 employant pratiquement 50 % de pièces communes avec la 207, reste de 30 à 35 % moins chère à produire que sa devancière.
Ainsi élaborée, la 208 va faire souffrir la concurrence. À commencer par sa cousine. Quoique. En 2009, la Citroën C3 usait déjà des mêmes arguments : poids et gabarit contenus, planche de bord originale (partagée ensuite avec la DS3), et depuis peu, le même HDi 92 ch doté du plaisant système Stop & Start du groupe. Dès lors, pour cette première vraie rencontre, les ressemblances entre les deux polyvalentes devraient être plus nombreuses qu'il n'y paraît...
À conduire
À l'arrêt déjà, la 208 surprend son conducteur. Car son poste de conduite est inhabituel : volant minuscule et plus ovale que rond, bloc compteur rejeté au loin, près du pare-brise. Une disposition originale qui obligera certains à réadapter leur position de conduite : siège abaissé et volant remonté, le haut de sa jante cache les vitesses graduées jusqu'à 50 km/h, ainsi que l'afficheur central censé indiquer... la vitesse justement.
Dans la C3, point de problème similaire. Nous retrouvons un aménagement classique avec une position de conduite relativement haute, idéale lors des escapades urbaines, où la Citroën excelle : direction plus douce, suspension moelleuse à basse vitesse, moteur moins vibrant à bas régime ou au point de patinage de l'embrayage. Et la possibilité de disposer d'un radar de stationnement arrière, indisponible sur la 208 dans cette finition cœur de gamme. Mais là est la seule petite lacune d'équipement de la Peugeot, comme nous le verrons au chapitre budget.
Sur la route, les qualités changent de camp. Les suspensions de la 208, un peu sèches à faible allure, maîtrisent bien mieux les mouvements de caisse. Le comportement routier se montre plus dynamique, et agrémenté par le petit volant qui améliore subjectivement la maniabilité.
Les moteurs HDi, identiques, partagent leurs qualités : performances correctes pour ces carrosseries légères, boîte à cinq rapports bien étagée, et sobriété convaincante grâce au système Stop & Start très doux, capable de couper le moteur à une vitesse inférieure à 20 km/h.
À vivre
Avec son intérieur clair et ses inserts façon aluminium, la 208 semble appartenir au segment supérieur. Une impression confirmée par la présence d'un grand écran tactile, qui commande de manière intuitive la radio, la connexion Bluetooth et USB, ou l'abordable navigation GPS optionnelle (490 € seulement). Même constat concernant les sièges, mieux dessinés, ou l'équipement, plus complet.
Ses progrès en matière d'espace intérieur font là encore préférer la 208, grâce à une meilleure place aux jambes à l'arrière, et un coffre presque aussi volumineux : 285 l contre 300 l pour la Citroën. Des valeurs honorables dans la catégorie.
Dans la C3, le principal argument prend la forme d'un pare-brise Zénith, proposé en option sur cette finition (450 €) et présent sur notre modèle d'essai. Remontant loin au-dessus de la tête, il amène une agréable luminosité dans l'habitacle... lorsque le soleil ne tape pas trop fort. Ailleurs, l'ambiance fait un peu plus « toc » : la planche de bord affiche un dessin torturé, et souffre de plastiques trop nombreux en termes d'aspect (tantôt dur, laqué, micrograiné ou façon aluminium).
Pour le reste, nos deux acolytes présentent les mêmes points forts et faibles au quotidien : rangements assez nombreux, ergonomie bien pensée, mais aucune poignée de maintien au plafond et une insonorisation perfectible sur autoroute.
À financer
Difficile de définir une hiérarchie en matière de budget à l'usage : consommations (relevées à 6 l aux 100 km sur parcours mixte dans les deux cas), monte pneumatique et bonus écologique sont identiques pour les deux cousines ! Seules les révisions peuvent devenir plus fréquentes sur la 208 (voir tableau). À l'achat en revanche, la Peugeot prend nettement l'avantage.
Malgré une meilleure dotation de série (antidérapage ESP, Bluetooth, prise USB, rétroviseurs dégivrants), elle s'affiche à 17 400 €, soit 1 400 € de moins que la C3. Et à tarif quasi-identique (18 850 €), on profite du niveau d'équipement supérieur sur la 208 : la finition Allure dispose en plus de la climatisation automatique deux zones, des jantes en alliage de 16 pouces, des essuie-glaces et phares automatiques avec feux de jour à leds, sans oublier les sièges avant sport ou les entourages de vitres chromés.
La Peugeot clôt définitivement le débat en matière de valeur résiduelle, attendue à 54,1 % au bout de trois ans et 60 000 km d'utilisation, contre 46,8 % pour la Citroën déjà très présente sur le marché de l'occasion. Seule consolation pour la C3 : ses campagnes de promotion, très intéressantes depuis quelques semaines.
Bilan
2
08 et C3 ne s'adressent pas à la même clientèle : confort moelleux et grande facilité de conduite pour la Citroën, équipement high-tech, aménagement intérieur inédit et dynamisme au volant pour la Peugeot.
Pour autant, il ne s'agit pas d'un match nul. Car la 208 est avantagée par un meilleur espace intérieur, un équipement plus fourni, et un prix catalogue sensiblement inférieur.
Les détails en plus
Une fois assimilé, le maniement de l'écran tactile de la 208 (qui commande la radio ou la connexion Bluetooth) se montre facile et rapide. Et le GPS est accessible : 490 €. Dans la C3, la navigation vient avec la climatisation automatique et la hi-fi (à 1 440 € !), et interdit l'option prise USB. À revoir...
En fonction de la position de conduite choisie, le petit volant de la 208 peut masquer le bas des compteurs jusqu'au repère « 50 ». Agaçant au quotidien pour certains conducteurs...
- Diesel
- 92 ch
- 17 400 €
Citroën C3 e-HDi 90 Confort
- Diesel
- 92 ch
- 18 800 €
Prétentieuse, la nouvelle Peugeot 208 ? Ambitieuse plutôt : pour sa première année pleine de commercialisation (2013), elle espère s'écouler à 550 000 exemplaires. Soit 10 % de son segment dans le monde !
Pour cela, elle cumule les arguments : poids moindre (110 kg de moins que la 207 équivalente), poste de conduite inédit, écran tactile multifonctions dès le second niveau de finition.
Le tout pour un prix en baisse de 1 100 € en moyenne par rapport à la 207. Sur ce point, Peugeot est pourtant loin de se mettre en danger : la 208 employant pratiquement 50 % de pièces communes avec la 207, reste de 30 à 35 % moins chère à produire que sa devancière.
Ainsi élaborée, la 208 va faire souffrir la concurrence. À commencer par sa cousine. Quoique. En 2009, la Citroën C3 usait déjà des mêmes arguments : poids et gabarit contenus, planche de bord originale (partagée ensuite avec la DS3), et depuis peu, le même HDi 92 ch doté du plaisant système Stop & Start du groupe. Dès lors, pour cette première vraie rencontre, les ressemblances entre les deux polyvalentes devraient être plus nombreuses qu'il n'y paraît...
À conduire
À l'arrêt déjà, la 208 surprend son conducteur. Car son poste de conduite est inhabituel : volant minuscule et plus ovale que rond, bloc compteur rejeté au loin, près du pare-brise. Une disposition originale qui obligera certains à réadapter leur position de conduite : siège abaissé et volant remonté, le haut de sa jante cache les vitesses graduées jusqu'à 50 km/h, ainsi que l'afficheur central censé indiquer... la vitesse justement.
 |  |
Dans la C3, point de problème similaire. Nous retrouvons un aménagement classique avec une position de conduite relativement haute, idéale lors des escapades urbaines, où la Citroën excelle : direction plus douce, suspension moelleuse à basse vitesse, moteur moins vibrant à bas régime ou au point de patinage de l'embrayage. Et la possibilité de disposer d'un radar de stationnement arrière, indisponible sur la 208 dans cette finition cœur de gamme. Mais là est la seule petite lacune d'équipement de la Peugeot, comme nous le verrons au chapitre budget.
 |  |
Sur la route, les qualités changent de camp. Les suspensions de la 208, un peu sèches à faible allure, maîtrisent bien mieux les mouvements de caisse. Le comportement routier se montre plus dynamique, et agrémenté par le petit volant qui améliore subjectivement la maniabilité.
Les moteurs HDi, identiques, partagent leurs qualités : performances correctes pour ces carrosseries légères, boîte à cinq rapports bien étagée, et sobriété convaincante grâce au système Stop & Start très doux, capable de couper le moteur à une vitesse inférieure à 20 km/h.
À vivre
Avec son intérieur clair et ses inserts façon aluminium, la 208 semble appartenir au segment supérieur. Une impression confirmée par la présence d'un grand écran tactile, qui commande de manière intuitive la radio, la connexion Bluetooth et USB, ou l'abordable navigation GPS optionnelle (490 € seulement). Même constat concernant les sièges, mieux dessinés, ou l'équipement, plus complet.
 |  |
Ses progrès en matière d'espace intérieur font là encore préférer la 208, grâce à une meilleure place aux jambes à l'arrière, et un coffre presque aussi volumineux : 285 l contre 300 l pour la Citroën. Des valeurs honorables dans la catégorie.
 |  |
 |  |
Dans la C3, le principal argument prend la forme d'un pare-brise Zénith, proposé en option sur cette finition (450 €) et présent sur notre modèle d'essai. Remontant loin au-dessus de la tête, il amène une agréable luminosité dans l'habitacle... lorsque le soleil ne tape pas trop fort. Ailleurs, l'ambiance fait un peu plus « toc » : la planche de bord affiche un dessin torturé, et souffre de plastiques trop nombreux en termes d'aspect (tantôt dur, laqué, micrograiné ou façon aluminium).
 |  |
Pour le reste, nos deux acolytes présentent les mêmes points forts et faibles au quotidien : rangements assez nombreux, ergonomie bien pensée, mais aucune poignée de maintien au plafond et une insonorisation perfectible sur autoroute.
À financer
Difficile de définir une hiérarchie en matière de budget à l'usage : consommations (relevées à 6 l aux 100 km sur parcours mixte dans les deux cas), monte pneumatique et bonus écologique sont identiques pour les deux cousines ! Seules les révisions peuvent devenir plus fréquentes sur la 208 (voir tableau). À l'achat en revanche, la Peugeot prend nettement l'avantage.
Malgré une meilleure dotation de série (antidérapage ESP, Bluetooth, prise USB, rétroviseurs dégivrants), elle s'affiche à 17 400 €, soit 1 400 € de moins que la C3. Et à tarif quasi-identique (18 850 €), on profite du niveau d'équipement supérieur sur la 208 : la finition Allure dispose en plus de la climatisation automatique deux zones, des jantes en alliage de 16 pouces, des essuie-glaces et phares automatiques avec feux de jour à leds, sans oublier les sièges avant sport ou les entourages de vitres chromés.
La Peugeot clôt définitivement le débat en matière de valeur résiduelle, attendue à 54,1 % au bout de trois ans et 60 000 km d'utilisation, contre 46,8 % pour la Citroën déjà très présente sur le marché de l'occasion. Seule consolation pour la C3 : ses campagnes de promotion, très intéressantes depuis quelques semaines.
Bilan
2
08 et C3 ne s'adressent pas à la même clientèle : confort moelleux et grande facilité de conduite pour la Citroën, équipement high-tech, aménagement intérieur inédit et dynamisme au volant pour la Peugeot.
Pour autant, il ne s'agit pas d'un match nul. Car la 208 est avantagée par un meilleur espace intérieur, un équipement plus fourni, et un prix catalogue sensiblement inférieur.
Les détails en plus
Une fois assimilé, le maniement de l'écran tactile de la 208 (qui commande la radio ou la connexion Bluetooth) se montre facile et rapide. Et le GPS est accessible : 490 €. Dans la C3, la navigation vient avec la climatisation automatique et la hi-fi (à 1 440 € !), et interdit l'option prise USB. À revoir...
En fonction de la position de conduite choisie, le petit volant de la 208 peut masquer le bas des compteurs jusqu'au repère « 50 ». Agaçant au quotidien pour certains conducteurs...
| 23 commentaires |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Article
Newsletter 
Partagez
RSS
RSS
Un projet à concrétiser ? Pensez au prêt CetelemFaites votre demande en ligne |
COMPAREZ les tarifs de 54 assureurs Economisez jusqu'à 40% survotre assurance en comparant |
Commentaires(23)
Ecrire un commentaire
* Champs obligatoires
Tous les services CITROEN C3
chauvinisme
Ne seriez-vous pas un peu chauvin par patriotisme ? La clio depuis de nombreuses années accumule les "problèmes". Interrogez les heureux propriétaires. La majorité regrette son achat et surtout d'avoir payé un prix exorbitant . Il existe une quantité de véhicules supérieurs notamment sur la fiabilité et l'équipement. Par ailleurs comment pouvez-vous affirmer que la qualité est désormais au rendez-vous ? Attendez au minimum 12 mois avant de dire que l'enfant est parfait !
Signaler un abusc3
Je possède une c3 ehdi 110cv très content a conduire en équipement et finitions rien a redire le bemole pas de maintien au plafonier et lumière de courtoisie dommage pour un modèle exclusivea
Signaler un abus208 1.2 VTI
Après avoir réalisé un essai de le 208 1.2 VTI, voici mes appréciations: LES PLUS : - moteur souple et plaisant sur route dégagée, - confort acoustique et de suspensions en net progrès, - amégagements intérieurs modernes et chaleureux. LES MOINS: - Consommation (ordinateur de bord) très suérieure à celle annoncée par le constructeur, -A-coups très genants à faible allure (zones urbaines) et inquiétants pour la vie de l'embrayage. En l'état, je ne conseille pas ce véhicule pour la dernière raison précitée, toutefois, quand Peugeot aura corrigé ce (vrai) problème), je reconsidèrerai mon avis. A bon entendeur ... Salut.
Signaler un abusAvis sur la C3
Je viens d'acquèrir une citroen C3 , je dois avouer une certaine déception au niveau du confort intèrieur , PAS DE POIGNEES AU PLAFOND ni devant pour les personnes agées , ni derrière pour crocher un cintre ; AUCUN RANGEMENT FONCTIONNEL il n'y a qu'un grand fourre tout profond au niveau du passager , RIEN coté conducteur ; SECURITE ENFANTS il faut un tourne vis pour l'activer ; COFFRE profond , les sièges repliés ne permettent pas d'avoir un plancher plat , MAIS A QUOI PENSENT LES INGENIEURS . Trappe essence il faut la clé , MOTORISATION 90CV BIEN .
Signaler un abus208
la 208 est une réussite alors arrêter de toujours critiquer nos voitures Françaises;aprèt on se plaind du chomage ;la boite BMP6 est toujours accusée de tous les mots;j'en possède une cela fonctionne bien;elle très fiable;économique en carburant et elle n'est pas trop chère;si on veux conduire sport on prend une boite manuelle;la DSG coute très chère ef la fiabilitée pose problème lors des vidange de la boite?
Signaler un abus208
JOLIE VOITURE BIEN DANS L'AIR DU TEMPS , C'EST DU PEUGEOT SERIEUX ET SUR MAIS SVP REVOYEZ LA SUSPENSION TROP SECHE SUR MAUVAISES RUES DE BANLIEUES ! GRANDES ROUTES CA VA LONGUE VIE A CE NOUVEAU NUMERO !
Signaler un abus208
je trouve très dur les commentairesde vos clients;c'est une voiture agrable à regarder;bonne tenue de route;les HDI sont économes;l'intèrieur bien fini mais quand on n'aime pas les marques françaises ont trouve toujours des défauts;moi je suis à ma quatorsiéme Peugeot ;dans l'ensemble je suis satisfait;même la polo a aussi des défauts et autre;;;;;
Signaler un abusRaté !
J'ai essayé la version 90 et la version 110 cv de la berline. C'est vrai que le tenue de route est au top, le confort appréciable (j'ai une allemande...). Elle est jolie (sauf de profil, car je trouve la ligne de caisse trop basse) et fait cossue. La finition est à améliorer cependant et ne vaut certainement pas celle de la C3, plus élaborée à ce niveau. Ce qui vient tout gâcher, c'est ce volant. A quoi ça sert ? A rien ! En fait, c'était sans doute une bonne idée de vouloir avoir les compteurs plus haut, mais dans ce cas, il aurait fallu les pousser beaucoup plus loin vers le pare-brise. Là c'est complètement raté. Si c'est amusant d'avoir un petit volant, à la longue c'est gênant et fatiguant, tout simplement car les bras sont mal positionnés (plus bas et plus vers le corps). Donc c'est raté !
Signaler un abus208cc
j'attends la 208cc prévu pour 2013 car je possède une 207cc.
Signaler un abusSupensions de la 208 (suite)
Tout à fait d'accord avec Constance44.Et malheureusement,il n'y a pas qu'en ville que les routes sont mauvaises!
Signaler un abusDéception
Je ne partage pas l'enthousiasme de certains pour la 208.Ce n'est guère qu'une 207 restylée et après un succès d'estime du à la nouveauté,elle aura bien du mal à se démarquer face à la concurrence.Vu les qualités routières de la voiture,c'est dommage pour le seul constructeur français qui nous reste. Et que de défauts dans la conception de cette carosserie: -Base du pare-brise trop haute,ce qui explique sans doutes la position de conduite, -Rétroviseurs extérieurs implantés trop en arrière, -Mauvaise visibilité,surtout de 3/4 arrière, -Pas de protection contre les petits chocs, -Pare-brise trop incliné:Les centilitres d'essence gagnés par l'aérodynamisme seront reperdus par la climatisation obligatoire.
Signaler un abussuspensions de la 208
Peugeot reste, hélas, fidèle à ses suspensions fermes , problème récurent, car, déjà la 207 était critiquée pour ce défaut. Les ingénieurs s'obstinent dans ce créneau et argumentent que la suspension est plus ferme à petite allure que sur route. Cependant, ce qu'ils oublient, c'est qu'on ne fait pas que de la belle route, et, que l'on roule principalement en ville, et, qu'en ville, les chaussées sont très mauvaises: nids de poule, rails du tram, plaques d'égouts enfoncées, etc... Je ne comprends vraiment pas pourquoi Peugeot s'obstine ainsi à offrir aux usagers un véhicule peu confortable. Ne parlons pas des personnes qui souffrent du dos!!
Signaler un abus208
j'ai eu une 207 pendant 5 ans.J'ai repris un RCZ mais j'ai été invité à essayer la 208.Elle est jolie,bien finie(modèle Allure),tient super bien la route,très maniable,le moteur vivant.Quand je suis monté à bord,c'est le diamètre du volant qui m'a choqué.On s'y habitue très vite.Quand au compteur,je voyais bien la vitesse et le modèle que l'on m'avait confié avait le répétiteur central(digital).Ah,si je n'avais pas mon RCZ,la 207 aurait été ma prochaine,mais là on ne peut comparer.
Signaler un abusCacher le compteur par le volant, c'est curieux !
Bien sûr, tout le monde peut voir le compteur en réglant le siège et le volant, mais s'il faut ensuite se contorsionner pour y arriver et avoir une position de conduite totalement inconfortable, les longs trajets vont être pénible !
Signaler un abusCocorico
Enfin des commentaires positifs sur une auto française ! Merci a tous!
Signaler un abus2008
J'attends vivement la 2OO8 Bravo Peugeot !
Signaler un abus208
j ai essayer la 208 bien finie très agréable à conduire confortable la tenue de route est au top c est un rail le seul HIC c est bien le conteur qui gâche tout je lance un Appel au responsable de Peugeot il y a une solution pour remédier à cela m était en option un affichage tête haute un fidéle de la marque Sébastien
Signaler un abusPolo a encore de beaux jours devant elle??
Double embrayage de POLO? J'ai entendu dire que cela coûte une fortune à réparer? Quelqu'un a des informations à ce sujet?
Signaler un abusM.
208!! Je suis d'accord avec DD, le compteur de 208 est bien visibles pour tous les conducteurs!- Il faut juste besoin de faire de reglage nécessaire des sièges et le volant! C'est tout.
Signaler un abus208!
Pour la 208, je suis pas d'accord, on voit très bien le compteur. Il faut juste savoir tout mettre en place! Mais effectivement, la C3 et la 208 sont proches mais différentes en même temps, mais leur création était pensée dans ce sens :-)
Signaler un abus208... 2 places
Dommage le véhicule de votre essai n'était pas avec le toit vitré, car là tout change, l'espace au jambes à l'arrière ne fait pas tout. Car un adulte de 1m70 ne supportera déjà pas le voyage à l'arrière (la tete touche!) Pour le reste tout à été dit, à part que les tarifs de la 208 montent quand meme tres vite (est pour faire plaisir en annoncant de grosses remises ?) Et dans "high tech" on aurait pu espérer une boite auto moderne genre double embrayage sur la Peugeot (voir chez PSA au sens large)... Malheureusement c'est indispo, du coup la Polo a encore de beaux jours devant elle.
Signaler un abusC3!
Citroën propose une C3 PS Vita dont la suspension a été rabaissée et raffermie. Gageons qu'avec une gamme sans doute bientôt remise à niveau, la C3 restera une excellente citadine.
Signaler un abusC3...
J'attends surtout le duel 208 vs Clio 4.
Signaler un abus