La Renault Mégane se met en six

Lorsque l'on parle de la gamme Mégane, il convient désormais d'exclure le monospace Scénic qui poursuit une carrière de plus en plus indépendante, qu'il s'agisse de style ou de motorisations. Les modifications des nouveaux modèles de Mégane ont porté sur le style, les motorisations et quelques détails, comme le renforcement du freinage et de la garantie. Elles ne concernent, pour l'instant, que la berline à deux volumes, la berline Classic à trois volumes, le cabriolet, le coupé et le break.

La nouvelle calandre remplace avantageusement le « bec de canard » de la précédente Mégane. Nervures de capot et prises d'air en forme d'aile de papillon composent un ensemble avenant.

Les coupés se distinguent par des grilles en nid-d'abeilles non striées. Boucliers peints dans la couleur de la carrosserie, feux arrière transparents dits « cristal », bandeau chromé à l'arrière des versions Classic suivent aussi les dernières tendances de la mode.

Avec la généralisation des jantes de 15 pouces, à l'exception des versions de base, la Mégane est mieux posée au sol, ce qui lui donne un air solide qui inspire la confiance. Berceau moteur galvanisé, traitement des corps creux, et augmentation du nombre de tôles protégées permettent d'assurer une garantie anticorrosion de douze ans, à l'instar des meilleures marques allemandes. Des airbags latéraux, protégeant tête et thorax, sont montés en série à l'avant. Ils sont accompagnés de ceintures à trois points à enrouleurs aux cinq places. Des limiteurs d'effort sont présents aux places avant. ils seront étendus aux places arrière latérales dans le courant du premier semestre. Pour faciliter la personnalisation des voitures en toute sécurité, Renault commercialisera des housses compatibles avec la présence des airbags dans les dossiers de sièges. En matière de sécurité active, les nouvelles Mégane héritent des trains avant des versions Scénic et de la généralisation du train arrière à quatre barres.

En cumulant une monte pneumatique majorée, 175/65-14 dès le modèle d'entrée de gamme, un ABS avec répartition électronique du freinage, et des équipements renforcés, les nouvelles Mégane bénéficient d'un freinage plus puissant et plus endurant.

Le premier moteur à essence, le 1,4 l, passe de 70 à 75 ch avec une consommation en baisse de 0,7 l. Le reste de la gamme à essence adopte des motorisations à seize soupapes avec, pour commencer, un nouveau moteur de 1,4 l et 70 kW (95 ch). Son niveau de puissance et sa consommation de 6,6 l aux 100 km, en moyenne, en font un excellent propulseur d'entrée de gamme familiale. Le moteur 16 V de 1,6 l et 110 ch, donné pour 7 litres aux 100 km, constitue un excellent coeur de gamme. Quant à celui de 2 l et 140 ch, il apporte la sophistication de l'injection directe d'essence sur les coupés et les cabriolets. Les versions diesels suivent la même tendance. Le moteur de base atmosphérique de 65 ch affiche une consommation moyenne en baisse de 0,4 l. Plus récent, le groupe à injection directe suralimenté de 1,9 l et 110 ch conserve ses caractéristiques initiales, avec des modifications de détails pour diminuer le niveau sonore.

Mieux présentée et équipée, la nouvelle génération de Renault Mégane adopte un standing incontestablement supérieur à la précédente, souligné de retouches esthétiques plaisantes. La transmission automatique, avec boîte Proactive entièrement gérée par électronique, sera proposée en cours d'année avec les moteurs à essence 16V de 1,6 litre et Diesel dTI de 1,9 l.