La Toyota Aygo 1.4 D face à la Kia Picanto 1.1 CRDi

        Toyota Aygo 1.4 D 5 p.

• Disponible
• Moteur diesel 4 cylindres de 54 ch
• 4 places
• 3 CV
• A partir de 11 100 €

        Kia Picanto 1.1 CRDi

• Disponible
• Nouvelle version avec 3 cylindres diesel de 75 ch
• 5 places
• 4 CV
• 12 750 €

Si l'on se fie à la carrière de la Renault Twingo, proposer un moteur diesel dans une petite voiture ne semble pas indispensable. Mais qui oserait aujourd'hui se passer d'une telle opportunité ? Pas Toyota, qui profite de sa collaboration avec PSA pour proposer le 1.4 HDi dans l'Aygo. Sans toutefois envisager de fortes ventes (10 % seulement), alors que Citroën et Peugeot tablent sur 20 % de C1 et 107 HDi, ses cousines. Sur le même créneau, la Panda diesel a représenté 14,8 % des ventes de la petite Fiat en 2005.

La Kia Picanto diesel arrive dans ce contexte avec un objectif très élastique, fixé entre 20 % et 40 %. Tout dépendra sans doute de l'accueil réservé à l'unique version disponible pour l'instant, volontairement ciblée haut de gamme avec son équipement complet.

Ce qui frappe au premier abord entre l'Aygo et la Picanto, ce sont les différences de parti pris en matière de style. Autant la japonaise apparaît complètement décalée avec ses formes rondouillardes et audacieuses, comme inspirées d'une bande dessinée, autant la coréenne reste fidèle à l'aspect classique et moins voyant d'une petite cinq-portes, non dénuée de personnalité toutefois. D'entrée, les esprits jeunes se tourneront vers l'Aygo. La Picanto paraît plutôt destinée à une clientèle plus familiale, comme en témoignent les cinq ceintures de son habitacle, contre quatre dans l'Aygo. Quant aux prix, ils sont pratiquement identiques dans les finitions les mieux fournies.

Mécanique

Dès le démarrage de la Picanto, le doute est exclu : c'est bien un trois-cylindres qui l'anime. Un petit moteur de seulement 1,1 l, au bruit caractéristique, qui engendre de légères vibrations dans le siège et le volant. On imagine des performances laborieuses... mais on se trompe.

Fort de quatre soupapes par cylindre et d'un turbo à géométrie variable, ce nouveau moteur développe 75 ch et se montre très alerte dès l'approche des 2 000 tr/min. Il sied bien à la voiture, permet de faire de la route sans se traîner et ne pèche finalement que par son bruit, tant au démarrage qu'au ralenti et en accélération.

Mais l'insonorisation n'est pas non plus le point fort de l'Aygo, dont le 1,4 l se laisse un peu trop entendre au ralenti et dans les montées en régime. Ce moteur n'en est pas moins plaisant sur les premiers rapports, mais dévoile rapidement son manque de coffre hors agglomération et en côte. C'est que ce HDi rebadgé ne développe plus les 70 ch qu'on lui connaît sur d'autres modèles, mais seulement 54 ch. La faute à une boîte de vitesses qui ne supporte pas le couple originel de 150 Nm. Ici, c'est 130 Nm à 1 750 tr/min. Heureusement, l'Aygo bénéficie d'une construction légère (100 kg de moins que la Picanto) qui met en avant une consommation limitée à 4,1 l aux 100 km en cycle mixte, contre 4,4 l pour la coréenne.

Châssis

Avec leur longueur réduite, les deux voitures se débrouillent globalement bien dans les centres-villes et les petites rues étroites. Pourtant, c'est la plus longue, la Picanto, qui braque le mieux. Quant à l'Aygo, elle dispose aussi d'une direction à assistance électrique mais ne transmettant aucune vibrante sensation. Dans les deux cas, les créneaux se réduisent à une formalité, et il faut passer sur la route pour que des différences se fassent réellement jour.

Plus souples, les suspensions de la Picanto procurent un meilleur confort, sans pour autant que les passages sur les grosses inégalités du sol soient bien contrôlés. De son côté, l'Aygo apparaît mieux suspendue, mais la fermeté de ses liaisons au sol devient vite gênante sur les mauvais revêtements. Elle doit aussi se contenter de tambours à l'arrière. Malgré des pneus aux dimensions inférieures, le comportement de la Toyota reste satisfaisant.

Vie à bord

Petites à l'extérieur, la Picanto et l'Aygo ne le sont pas tant que ça à l'intérieur où elles offrent une bonne garde au toit. Si la place aux jambes à l'arrière est suffisante, elle reste à l'avantage d'une Picanto dont la faible largeur ne peut enthousiasmer ni à l'avant ni à l'arrière. Pour l'ambiance, c'est autre chose ! L'Aygo met crûment en lumière la volonté de ses concepteurs de fabriquer une voiture économique. Au niveau de la planche de bord, cela passe encore grâce à un dessin dynamique. Pour le reste, il faut accepter des intérieurs de portes en partie tôlés, l'absence de boîte à gants et de poignées de maintien, des sièges plats, des ceintures de sécurité avant non réglables et, à l'arrière, des vitres de portes que l'on peut seulement entrouvrir ! Quant à la modularité, elle se limite au pliage des dossiers arrière 50/50. Et que dire du coffre, minuscule, perché très haut et auquel on accède difficilement par une lunette arrière faisant office de hayon...

Dans la Picanto, tout est plus conforme à ce que l'on peut attendre d'une petite voiture pratique. C'est vrai, le coffre n'est pas grand non plus, mais son accès est plus aisé et on peut l'agrandir en rabattant à plat les dossiers arrière 60/40. L'habitacle est également mieux traité, les intérieurs de portes sont garnis et les sièges mi-cuir apportent une chaleur bienvenue. La planche de bord ne fait pas mieux en qualité et reste classique d'aspect, mais elle inclut un vrai tableau de bord et une façade centrale légèrement orientée vers le conducteur. Bref, un sérieux qui plaira au plus grand nombre.

Budget

Alors, laquelle choisir ? Si l'on se réfère aux tarifs de la Picanto EX Pack Premium et de l'Aygo Sport, il n'y a que 50 € d'écart. Mais l'équipement de la Kia lui donne l'avantage. Car même si la Toyota fait visuellement illusion en arborant elle aussi des jantes en aluminium et des phares antibrouillard, elle n'a pas droit au volant garni de cuir, à la sellerie mi-cuir, aux rétroviseurs électriques, ni aux baguettes de protection et aux quatre vitres électriques ! Certes, elle dispose de six haut-parleurs (contre quatre) et d'une roue de secours alors que sa rivale doit se contenter d'un kit de regonflage. Mais elle reste loin du compte.