La Twingo II face à la Peugeot 107 et la Citroën C2

Révélée au début de ce mois à l'occasion du Salon de Genève, la Twingo II sera en concession le 15 juin. La petite puce a profondément évolué et s'offre une double personnalité. Composée d'un pôle « classique » et d'un pôle « sport » - reconnaissable à ses boucliers au style différencié - la gamme n'offre pas moins de sept finitions et quatre motorisations contre une seule finition et un seul moteur lors du lancement de la première génération. Le gabarit croît également de 17 cm pour atteindre 3,6 m. De l'entrée de gamme à prix canon, vraisemblablement proche des 8 200 €, à la mini-sportive GT de 100 ch en passant par une version huppée (Initiale), elle propose un choix largement plus fourni que celui de ses concurrentes.

Nombreux équipements

Si les amateurs de la première génération peuvent regretter un cruel manque d'originalité esthétique, ils se consoleront par une présentation plus flatteuse, un châssis adapté aux longs parcours (c'est celui de la Clio II) et un choix d'équipements dernier cri. High-tech, la citadine s'offre la compatibilité MP3 : en connectant votre iPod dans la boîte à gants, l'autoradio prendra en charge toute votre bibliothèque musicale. Avec votre téléphone portable dans la poche, vous pourrez converser grâce à un micro implanté non loin du pare-soleil. À noter aussi que la modularité et la praticité, qui ont fait le succès du modèle originel, sont toujours d'actualité. La Twingo version 2007 n'est plus une Twingo comme on l'a connue. Elle est devenue tout simplement... une voiture, comme il y en a tant d'autres chez les concurrents.

FACE À LA PEUGEOT 107

Pour les sorties en ville

Entre une Peugeot 107 exclusivement urbaine et une Renault Twingo taillée pour la route, le match dépendra de vos besoins : crénau facile ou enfants assis à l'arrière.

Resté longtemps sans petite citadine dans sa gamme, PSA Peugeot-Citroën s'est allié à Toyota pour produire un trio d'anti-Twingo. Sorties à la mi-2005, les Peugeot 107, Citroën C1 et Toyota Aygo - toutes trois disponibles en trois et cinq portes - ont calqué leur gabarit sur celui de la Twingo de première génération. Leur style est rafraîchissant mais il pèche par la modularité et par le volume de coffre.

Avec 3,43 m, la 107 est parfaitement adaptée à une utilisation urbaine. à la réserve près que la visibilité arrière, médiocre, complique l'exercice du créneau. Le peu d'espace accordé aux passagers arrière noircit le tableau. Sur la version trois portes, l'absence de mémoire sur les glissières des sièges avant rend l'accès aux places arrière très fastidieux. Si vous avez des enfants, n'hésitez pas : prenez la cinq portes.

À l'aise à l'intérieur

Sans être vraiment plus logeable que sa devancière - les centimètres en plus sont réservés à l'obtention des cinq étoiles aux crash tests de l'EuroNcap - la Twingo II fait nettement mieux que la 107. Quatre adultes voyageront à l'aise. Certes, la visibilité qu'offrait la Twingo I n'est pas égalée mais reste amplement suffisante. Les plus exigeants opteront pour un radar de recul intégré au bouclier arrière. Pour faire les courses, la Renault s'impose avec un volume de chargement compris entre 215 et 285 l selon la position de la banquette. La Peugeot ne peut que s'incliner, 139 l et une banquette fixe réellement insuffisants. Même s'il présente un aspect fragile, le hayon entièrement vitré de la 107 est léger à manipuler. On l'appréciera les bras encombrés de paquets après une séance de shopping.

FACE A LA CITROËN C2

Hou ! Les copieuses

Très proches en taille, ces deux-là se ressemblent vraiment. Rondeurs féminines pour la Renault ou volumes plus virils pour la Citroën, laquelle allez-vous choisir ?

Nettement plus consensuelle que celle de sa devancière, la robe de la Twingo II rappelle sous certains angles celle de la Citroën C2. Les arches de roues marquées et la forme des feux y contribuent. Par ailleurs, les deux citadines optent pour le même type d'architecture intérieure : celle de la Twingo I. Là, c'est la C2 qui a copié Renault !

Deux sièges arrière coulissants indépendamment - de série sur ces finitions Sport haut placés dans la gamme, mais indisponibles sur les versions d'accès - et rabattables en portefeuille offrent une bonne modularité. En revanche, la C2 détonne par un volume de coffre ridicule : 166 l en quatre places soit 100 l de moins que celui de la nouvelle Twingo.

Bonnes motorisations

De surcroît, l'accès par un hayon s'ouvrant en deux parties, comme sur certains 4 x 4, est peu pratique à l'usage. En effet, une fois rabattue, la partie basse éloigne le seuil de coffre déjà haut perché (10 cm de plus que celui de sa rivale) et oblige à se pencher pour saisir un objet posé au fond.

À l'aide d'un 1.6 16v de 125 ch pour la Citroën, et d'un très intéressant 1.2 turbo de 100 ch pour la Renault, ces deux citadines donnent de la voix et s'offrent l'accastillage qui va avec : boucliers spécifiques non protégés, châssis optimisés à l'aide de suspensions plus fermes, voies élargies et jantes de grand diamètre. Des solutions radicales qui améliorent le look et la tenue de route, mais pénalisent le confort et le diamètre de braquage.

FACE A LA RENAULT CLIO CAMPUS

sous le patronyme Campus, la Clio de seconde génération poursuit sa route, malgré l'arrivée de la Clio III. Sans faire de l'ombre à cette dernière, plus longue et plus chère, elle propose de bonnes prestations à prix contenus. Du coup, elle pourrait bien gêner la nouvelle Twingo.

Toutes deux disposent de la même base technique : châssis et trains roulants identiques. La production est assurée dans la même usine de Novo Mesto en Slovénie. Plus longue de 21 cm, la Clio Campus (3,81 m) s'avère plus polyvalente. Déclinée en trois et cinq portes, elle est logiquement plus accueillante aux places arrière. Mais avec une banquette coulissante, la Twingo prend l'ascendant au niveau du coffre, jusqu'à 285 l contre 255 l pour la Clio.

La gamme Campus comporte trois blocs à essence (1.2 de 60 ch, 1.2 16v de 75 ch et 1.4 16v 100 ch) et un diesel 1.5 dCi de 70 ch. La Twingo reprend les mêmes motorisations à l'exception du 1.4 16v remplacé par un inédit 1.2 turbo de même puissance. Il offre à la Twingo un tempérament sportif qui n'est plus la vocation de la Clio Campus. Cette dernière propose deux niveaux de finition : Authentique et Dynamique auxquels s'ajoute une série spéciale dénommée Sportway (uniquement en trois portes).

Equipement comparable

L'entrée de gamme Clio Campus, commercialisée à 11 300 €, offre déjà au chapitre de la sécurité l'ABS, l'EBV, l'aide au freinage d'urgence, un double airbag et un antidémarrage. Au niveau du confort, la fermeture centralisée, les vitres électriques, la banquette rabattable 2/3-1/3 et la radio CD sont de série. La liste d'équipements est équivalente à celle d'une Twingo Authentique (de second niveau) dotée d'une présentation plus moderne et vraisemblablement un peu moins chère.