Lassé des compactes classiques, ou allemandes hors de prix ? Volvo V40 et Citroën DS4 permettent de se démarquer sans (trop) se ruiner. Reste à savoir quelle est la meilleure...
Citroën DS4 1.6 e-HDi So Chic
Diesel
112 ch
26 600 €
Volvo V40 D2 Momentum*
Diesel
115 ch
26 480 €
(*) modèle photographié en finition Xenium à 31 600 €
Les SUV allemands et cabriolets italiens n’ont plus le monopole du m’as-tu-vu. Pour attirer le regard des passants désormais, une simple compacte suffit. Chez Citroën, il existe la DS4, déclinaison chic, plus trapue et mieux présentée de la classique C4.
Chez Volvo, son pendant s’appelle V40, et apparaît davantage comme un break familial huppé en réduction. Quelle que soit la démarche adoptée, la cible reste inchangée : les éternelles compactes « premium » badgées Audi A3 ou BMW Série 1...
Esthétiquement, nos stars du jour n’ont rien à envier aux allemandes précitées. Robe généreusement sculptée et légèrement surélevée pour la DS4, épaulement de caisse marqué et feux arrière en chandelle pour la V40, chaque style est fort et empreint d’originalité.
A vivre
Le coup de crayon s’émousse un peu à bord, mais les deux rivales continuent d’affirmer leurs différences. Ainsi, la DS4 préfère choyer ses passagers avant : pare-brise panoramique remontant loin au-dessus de la tête, sièges massant, position haute agréable en ville.
Hélas, l’arrière ne réserve pas le même accueil. Les portières courtes, le faible espace aux jambes et les vitres arrière fixes tranchent avec le bien-être ressenti sur la banquette de la Volvo, creusée aux places latérales, mieux lotie en place aux jambes et pouvant être coiffée d’un pavillon vitré.
A l’inverse, les occupants avant doivent se contenter de rangements moindres qu’à bord de la C4, et d’une ergonomie plus compliquée (console centrale gorgée de petits boutons, commande d’ordinateur de bord peu intuitive).
A conduire
Si nos ennemies du jour partagent la même mécanique (1.6 diesel), des distinctions apparaissent encore à la conduite.
En ville, la DS4 domine. Son système Stop & Start, qui coupe le moteur sous 20 km/h, se montre plus agréable que celui de la V40, aussi prompt mais plus bruyant au redémarrage. La souplesse moteur apparaît meilleure (il est plus facile de caler au démarrage avec la Volvo).
Et si les relances demeurent, là encore, légèrement plus consistantes, c’est pourtant la V40 qui reprend le dessus sur la route : châssis plaisant, commandes agréables et amortissement remarquable ne font pas regretter la légère fermeté de la suspension à basse vitesse.
La DS4 ne peut en dire autant. Son confort, plus sec, ne sert pas vraiment le dynamisme, entaché par une direction moins directe et un antidérapage ESP trop présent en conduite enlevée.
A financer
L’écart de prix négligeable entre les deux rivales (120 €, ou 320 € en comptant le bonus de la Volvo) ne permet pas de les départager au chapitre budget. Ni la consommation, strictement identique lors de notre essai (6,1 l/100 km sur autoroute).
Seuls les équipements de la DS4 interpellent davantage au quotidien : en plus des sièges massant et du pare-brise panoramique, elle offre le radar de recul, le frein de parking automatique et les connectivités bluetooth et USB. En bonne Volvo, la V40 préfère le radar anticollision, et les airbags genoux et piéton. Chassez le naturel…
Bilan
Robe séduisante, bon agrément de conduite, budget réduit à l’usage, et quelques lacunes en matière d’aspects pratiques : nos deux rivales partagent leurs qualités et leurs défauts… pour un tarif très proche. Verdict ? Un (exceptionnel) résultat ex-aequo, qui laisse à vos yeux le loisir d’élire la plus jolie !
Citroën DS4
ON AIME
- L'équipement complet
- L'agrément en ville (Stop & Start)
- La présentation générale
ON REGRETTE
- Le confort plus sec
- L'espace et l'accès à l'arrière
Volvo V40
ON AIME
- La présentation générale
- Le comportement plus plaisant
- L'habitacle accueillant et modulable
ON REGRETTE
- Le coffre trop petit
- L'ergonomie des commandes
Remerciements au centre commercial "Le Millénaire", situé à Aubervillers (93) : http://www.lemillenaire.fr/
Diesel
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26 600 €
Volvo V40 D2 Momentum*
Diesel
115 ch
26 480 €
(*) modèle photographié en finition Xenium à 31 600 €
Les SUV allemands et cabriolets italiens n’ont plus le monopole du m’as-tu-vu. Pour attirer le regard des passants désormais, une simple compacte suffit. Chez Citroën, il existe la DS4, déclinaison chic, plus trapue et mieux présentée de la classique C4.
Chez Volvo, son pendant s’appelle V40, et apparaît davantage comme un break familial huppé en réduction. Quelle que soit la démarche adoptée, la cible reste inchangée : les éternelles compactes « premium » badgées Audi A3 ou BMW Série 1...
Esthétiquement, nos stars du jour n’ont rien à envier aux allemandes précitées. Robe généreusement sculptée et légèrement surélevée pour la DS4, épaulement de caisse marqué et feux arrière en chandelle pour la V40, chaque style est fort et empreint d’originalité.
A vivre
Le coup de crayon s’émousse un peu à bord, mais les deux rivales continuent d’affirmer leurs différences. Ainsi, la DS4 préfère choyer ses passagers avant : pare-brise panoramique remontant loin au-dessus de la tête, sièges massant, position haute agréable en ville.
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Hélas, l’arrière ne réserve pas le même accueil. Les portières courtes, le faible espace aux jambes et les vitres arrière fixes tranchent avec le bien-être ressenti sur la banquette de la Volvo, creusée aux places latérales, mieux lotie en place aux jambes et pouvant être coiffée d’un pavillon vitré.
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A l’inverse, les occupants avant doivent se contenter de rangements moindres qu’à bord de la C4, et d’une ergonomie plus compliquée (console centrale gorgée de petits boutons, commande d’ordinateur de bord peu intuitive).
A conduire
Si nos ennemies du jour partagent la même mécanique (1.6 diesel), des distinctions apparaissent encore à la conduite.
En ville, la DS4 domine. Son système Stop & Start, qui coupe le moteur sous 20 km/h, se montre plus agréable que celui de la V40, aussi prompt mais plus bruyant au redémarrage. La souplesse moteur apparaît meilleure (il est plus facile de caler au démarrage avec la Volvo).
Et si les relances demeurent, là encore, légèrement plus consistantes, c’est pourtant la V40 qui reprend le dessus sur la route : châssis plaisant, commandes agréables et amortissement remarquable ne font pas regretter la légère fermeté de la suspension à basse vitesse.
La DS4 ne peut en dire autant. Son confort, plus sec, ne sert pas vraiment le dynamisme, entaché par une direction moins directe et un antidérapage ESP trop présent en conduite enlevée.
A financer
L’écart de prix négligeable entre les deux rivales (120 €, ou 320 € en comptant le bonus de la Volvo) ne permet pas de les départager au chapitre budget. Ni la consommation, strictement identique lors de notre essai (6,1 l/100 km sur autoroute).
Seuls les équipements de la DS4 interpellent davantage au quotidien : en plus des sièges massant et du pare-brise panoramique, elle offre le radar de recul, le frein de parking automatique et les connectivités bluetooth et USB. En bonne Volvo, la V40 préfère le radar anticollision, et les airbags genoux et piéton. Chassez le naturel…
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Bilan
Robe séduisante, bon agrément de conduite, budget réduit à l’usage, et quelques lacunes en matière d’aspects pratiques : nos deux rivales partagent leurs qualités et leurs défauts… pour un tarif très proche. Verdict ? Un (exceptionnel) résultat ex-aequo, qui laisse à vos yeux le loisir d’élire la plus jolie !
Citroën DS4
ON AIME
- L'équipement complet
- L'agrément en ville (Stop & Start)
- La présentation générale
ON REGRETTE
- Le confort plus sec
- L'espace et l'accès à l'arrière
Volvo V40
ON AIME
- La présentation générale
- Le comportement plus plaisant
- L'habitacle accueillant et modulable
ON REGRETTE
- Le coffre trop petit
- L'ergonomie des commandes
Remerciements au centre commercial "Le Millénaire", situé à Aubervillers (93) : http://www.lemillenaire.fr/
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En leasing, l'Audi A3 180 cv est moins chère que la DS4 car sa valeur résiduelle est plus élevée....Elle est mieux finie et peut avoir des options que la DS4 ne peut offrir (telles que quattro), sans parler de la boîte automatique.... Je considère donc la DS4 comme un produit intermédiaire entre le "standard" et le vrai premium....Dans la flotte, la DS4 ne perce pas alors que l'Audi A3 (plus statutaire) cartonne....
Signaler un abusla honte
La honte d'oser vendre une DS4 a environ 26000 EuRoS pour a ce prix ne même pas avoir de vitre électrique a l'arrière, pas de boite a double embrayage et ça veut prétendre faire aussi bien que les allemandes, ces dernière ont le mérite d'être aboutie comme ils se doit, même une DACIA a des vitres électrique et pas pour le même prix. De qui se moque t-on, s'il ya des pigeons pour acheter ça tant mieux Pour moi elle ne mérite pas ce prix et d'être appelée PREMIUM. La golf le tableau de bord n'est peut-être pas clinquant mais il est sobre et bien fini, pas une planche de calculatrice, et puis on s'en fou quand je roule je regarde la route moi.
Signaler un abusvolvo
entrer cezh volvo c'est se faire plumer par des prix hors de prix (entretiens...etc)
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